斯泰兰蒂斯北美业务的负责人安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa），被认为是下一任首席执行官的主要候选人。在卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在去年12月离职后，这一关键职位空缺，塔瓦雷斯的离职是由于一系列决策割裂了汽车制造商的销售、财务以及与工会、经销商和供应商的关系。

菲洛萨看起来是个不错的选择。在南美工作期间，这位那不勒斯工程师监督了巴西工厂的开设，使Jeep成为了该国最畅销的SUV品牌。

自去年来到底特律以来，他见证了管理不善和生产决策对Jeep和Ram（斯泰兰蒂斯最大的利润来源）造成的破坏。

“整个要点就是要卖得更多，对吧？”菲洛萨在一月时对《自由报》说。“这是一项非常复杂的业务，但最终目的只有一个，顾客愿意购买我们的车。我们需要找到更多这样的顾客。”

听起来简单，但下一任首席执行官的首要且最困难的任务，将是决定斯泰兰蒂斯的14个品牌中哪些应该被剥离，哪些需要缩减。

塔瓦雷斯在2021年斯泰兰蒂斯成立时未能通过领导力测试，他说所有品牌将被给予十年的时间来证明生存的商业理由。

这个时间表毫无意义。斯泰兰蒂斯没有足够的资金和人才来为那么多品牌开发完整的产品线。没有任何汽车制造商可以做到。

这个品牌阵容已经过期，需要减员。

保留什么，剥离什么

下一任首席执行官应该准备立即淘汰如克莱斯勒（Chrysler）、玛莎拉蒂（Maserati）、兰恰（Lancia）和DS等品牌，并认真审视道奇（Dodge）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）生存的理由。保留受欢迎的车型名称和特征，但停止假装它们都需要完整的产品线。

保留主要业务的主要部分。

将会有抗议和诉讼，但几个品牌——从古老和历史悠久的到新的和异想天开的——需要淘汰，以最大限度地利益于汽车制造商的股东、员工和经销商。

微妙的时机早已过去。斯泰兰蒂斯需要进行根本的手术。

下面是对品牌的分析，哪些应该保留，哪些必须剥离，以及哪些需要缩减。

Ram

这是一款经过验证的盈利者，是美国皮卡市场的中坚力量。继续在成本低于通用汽车（GM）和福特（Ford）的价格下增加风格、内部特征和技术。

Ram在北美以外几乎没有品牌知名度。然而，它占斯泰兰蒂斯销售的15%和相对较高的利润份额。斯泰兰蒂斯应该将其打造成更具国际化的品牌，推出中型和紧凑型车型，始终为其张扬的美国风格和高档特征收取溢价。

Jeep

皇冠上的明珠。地球上每个汽车制造商都希望拥有Jeep，Jeep占斯泰兰蒂斯销售的15%。把它视为珍贵资源：最优秀的头脑和最佳的特征与想法优先用于该品牌。

不要像戴姆勒-克莱斯勒（DaimlerChrysler）那样强制推动Jeep的增长，添加不明确和执行不力的车辆。Jeep 应该保持一个由需求驱动的品牌，而不是追求数量的品牌。

克莱斯勒

它是一个车型，而不是一个品牌。继续称这些厢式车为克莱斯勒太平洋（Chrysler Pacifica）、城与乡（Town & Country）等，但停止开发其他新车型的昂贵表演。克莱斯勒需要那个承诺和最近推迟的电动SUV，就像太平洋需要变音符号一样。Pacificä？不，谢谢。知道你是什么。把现金和智力资本留给道奇。

道奇

“美国肌肉”是一种可以蓬勃发展的身份。为其提供更多运动型汽车和SUV。大胆、张扬且响亮。永远如此。电动充电器（Charger Daytona）和即将推出的汽油动力充电器（Charger Sixpack）只是开始。

标致

对不起，这是一个主流品牌，销售占集团销售的约20%。重新分配目前用于其微小兄弟品牌的资源将对其有益。

标致在SUV和电动汽车的投入上比其他主流欧洲品牌更快，更坚定。奖励这种做法，提高该品牌在欧洲以外的影响力和声望。

雪铁龙/DS

作为一名美国人，我可能是选择这两个极具法国特色品牌的最糟糕人选，但我认为应该恢复雪铁龙的光辉，这是曾经与巴黎风格和法国创意的巅峰同义的品牌。

雪铁龙的销量是DS的8倍，DS的整个身份——甚至其名称——源于雪铁龙过去的辉煌，比如1955-1975年的DS轿车。

DS品牌车辆令人钦佩，但成熟的雪铁龙品牌本该获得这些车辆。

欧宝/沃克斯豪尔

保留这两个品牌。德国血统的欧宝与英国出生的沃克斯豪尔之间的差别主要是语言和狮鹫与闪电标志的成本。两者的车辆几乎相同，即使只保留为英国市场提供的沃克斯豪尔品牌，欧宝也能以十几种语言进行业务。

淘汰沃克斯豪尔几乎没有好处，而新经销商标志所需的成本以及对欧宝的民族主义情绪也不能被忽视。

兰恰

问题不是兰恰是否应该消失。问题是需要多长时间才会有人注意到它不在。

这个拥有119年历史的奢侈品牌仅存在于意大利，而且几乎没有存在感。停止运营。

菲亚特

对不起，菲亚特过于庞大且受损，不可能恢复辉煌，其销售额与标致相当，但利润率更低。允许它吸收任何受欢迎的兰恰车型、装饰或特征。在微型车中，利用500的优势，但不要期待在更大车型上取得成功。那是标致、欧宝和阿尔法·罗密欧的职责。

阿巴特

阿巴特是一个车型级别多于品牌。其光辉的三色珐琅徽章装饰着主流菲亚特的性能车型，提升了该品牌的声誉。阿巴特低成本、高回报，应该受到鼓励。

阿尔法·罗密欧/玛莎拉蒂

简单的规则：你只能拥有一个意大利奢侈运动品牌。

这两个品牌中必须剥离一个。我不在乎哪个，但意大利奢侈运动品牌之间为稀缺资源的兄弟竞争，几十年来削弱了两者。

我怀疑阿尔法有更多的上升空间，因为它的品牌身份可以支撑从三十万美元到六位数的车辆。在欧洲，现在花在宣传DS和兰恰的每一分钱都应该用于吸引他们的买家来阿尔法。

好了，下任首席执行官先生/女士。你今天开始有14个品牌。我们减少到10个，并为如何最大限度地利用存活者制定了计划。

而且现在还没到午餐时间呢。

联系马克·菲伦（Mark Phelan）：313-222-6731 或 mmphelan@freepress.com。在推特上关注他 @mark_phelan。