福特汽车公司的首席财务官在6月4日与华尔街分析师进行广泛采访时概述了关税和供应链中断预计将如何影响福特的车辆生产及其成本。

福特首席财务官谢丽·豪斯表示，这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商将在下个月的第二季度财报中提供有关唐纳德·特朗普总统的关税和其他政策变化造成的经济影响的更多细节。但她警告说，仍有许多不确定因素正在解决，这些都可能使福特即将发布的财务数据“有点波动”，她说道。

“在接下来的几周，如果我们提供指引的话，将会是在我们无法定义的前提下，”豪斯说。“如果我们不这样做，我们将会提供我们认为可以提供的每一条信息，以帮助你、其他分析师和投资者尽可能理解业务。”

以下是豪斯与分析师乔·斯帕克在6月4日纽约瑞银汽车与汽车技术会议上的谈话要点：

关于从国外获取零部件

豪斯表示，福特在获取稀土矿物的供应链中遇到了一些积压，因此斯帕克询问这会如何影响车辆生产。

“稀土矿物在许多组件中都有，很多来自中国的矿物，现在需要经过出口控制，因此必须经历额外的行政流程，”豪斯说。

她说，有时候组件顺利通过，但有时候会出现延误，这时福特必须采取行动以减轻任何中断。

“你必须寻找替代零件或替代的获取方式，”豪斯说。“通常，零件都是顺利通过的，只是可能需要更多时间。因此你可能会面临意想不到的加急运输费用，这给一个高度有序、零件提前几周订购的系统带来了压力。”

她表示，福特到目前为止一直在管理这个问题，但警告说：“我不知道这一点是否在某个时刻会成为我们更大的问题？”

关于特朗普最新的关税：钢铁和铝价上涨50%，豪斯表示，福特受到的影响应该是有限的，因为福特的所有铝都来自国内供应商，80%的钢也来自美国来源。福特将通过“合同定价”来管理钢材价格的上涨，这意味着价格已经设定。

“因此，当所有这些事情发生时，会有一个延迟的影响，”她说。

关于如何获得某些关税的补偿

4月29日，特朗普签署了一项行政命令，为未来两年内用于在美国制造的汽车的某些进口零件和组件建立了一个复杂的联邦补偿系统。该命令为底特律的汽车制造商提供了一些缓解，因为特朗普之前已经下令对所有进口汽车征收25%的关税，该关税于4月开始，对所有进口汽车零件的另25%关税预计在5月3日生效。

斯帕克询问豪斯，福特如何获得符合美国-墨西哥-加拿大协定的零件的联邦补偿，正如特朗普4月底签署的命令中所述。她表示，很多内容仍在定义之中。

“我并不完全知道，”豪斯说。“所以你现在正在支付关税。我认为获得这些补偿可能会有延迟。我说的是零件的补偿。可能会延迟一个季度，可能会延迟几个季度。但所有关注我们第二、第三和第四季度财务数据的人都必须意识到，这将会是有点波动。你可能会在实际获得补偿之前产生更多费用。”

关于让美国以外的供应商搬到这里

福特的好消息是，80%的零件用于其车辆是符合USMCA的，福特在美国销售的车辆中有80%是在这里制造的。然而，这家汽车制造商在其第一季度财报中警告，关税将增加15亿美元的净成本。

对于20%的进口零件供应商，豪斯表示福特与他们进行了对话，寻求帮助减轻福特对关税的暴露并降低这些成本，同时满足供应商的商业义务。

“当我们面对关税问题时，我们是共同面对的，”豪斯说道。关于福特的供应商。“我们进行的对话类型是：你在美国是否有额外的产能？你能否搬到美国？什么投资可能帮助你实现这一目标？”

但她解释说，这是一个“非常复杂和微妙的情况”，对于哪些供应商应该施加变更。福特会考虑过去供应商提供的质量、成本、技术和性能，以决定如何与他们在关税上合作，豪斯说道。

“但在个别情况下，我们会决定是否进行这些更改，”豪斯说。“我现在没有任何可以和你宣布的事情，但当然，你会首先考虑一些价格较高的组件，即影响更多车辆的物品，这将是优先顺序。”

关于寻找电动车和电池生产的合作伙伴

豪斯没有回应《华尔街日报》5月25日报道所提到的有关福特与竞争对手日产共享其肯塔基电池工厂的生产空间的消息。这一举动标志着福特对电动车投资的收缩，并帮助日本汽车制造商降低其在进口汽车和零件上的关税风险。

但豪斯表示，考虑到“非常竞争的全球环境”，公司有不同的需求和技术水平，因此考虑合作伙伴以提高效率是有意义的，尤其是在福特无需成为第一的领域。她表示，福特“绝对开放”于进行比目前更多的合作。

关于福特工作场所内部变化

豪斯大约在一年前加入福特，并在最近几个月成为其首席财务官。当被问到她对公司文化变化的观察时，她列举了几种方式：

首先，福特开始在职务上放置更多的专家，而不是将非常出色的通才放在职务上。例如，在2023年任命丽兹·多尔为首席供应链官时。豪斯称她为“在这个思维前沿的惊人供应链领导者”。

豪斯表示，她已经挑战福特思考“不要让你的治理定义业务将走向何方”。

“发生的事情是大公司……你每周在一个主题上开会，每月在一个主题上开会，每个季度在一个主题上开会。当你以这种方式建立你的业务时，你会被治理结构驱动，只是为了为每周的会议或月度会议做好准备，”豪斯说。“但如果你能退后，让优先事项定义速度而不是治理结构，让业务定义速度，我认为你可以走得更快，确保专注于正确的事情。”

她说福特还在其战略会议上寻求“打破边界限制”。

“如果你只和一个职能团队开会，很多时候你无法打破边界限制，因为你没有所有在场的人告诉你可以做些什么。因此你会觉得你不能做，”豪斯说。“所以要有更多的跨职能会议。这些都是可以产生影响的策略。”

梅米·L·拉雷奥是《底特律免费报》的高级汽车记者，负责报道福特汽车公司。联系方式：jlareau@freepress.com。在Twitter上关注她 @jlareauan.