国家运输安全委员会（NTSB）在周二发布了关于1月29日美国航空地区喷气机与一架美军黑鹰直升机在波托马克河上空发生的空中碰撞的初步报告。

在新闻发布会上，NTSB分享了关于潜在不可靠数据记录和导致碰撞的空中交通控制通信问题的初步调查结果。

华盛顿特区的空域众所周知非常拥挤，靠近空中碰撞（NMAC）的数据表明，每个月在DCA都会发生一起或多起涉及直升机和商业喷气机的TCAS警报。在2021年至2024年之间，记录了超过15,000起商业喷气机和直升机危险接近（横向不超过一海里或垂直不超过400英尺）的案例。发生了85起横向间隔小于1,500英尺和垂直小于200英尺的事件。

“这不仅仅是一个疏忽，对吗？我们收集的数据来自一个自愿安全报告系统，FAA本可以随时使用这个系统来确定我们在这里有一个趋势和一个问题，并对这条航线进行审查，”NTSB主席Jennifer Homendy在发布会上表示。“这没有发生，这就是为什么我们今天采取行动。但是不幸的是，人们失去了生命，亲人正在哀悼。”

NTSB表示，军用直升机在DCA附近的直升机航线1上飞行，该航线有200英尺的最大高度限制。调查人员发现直升机的高度读数不一致，这可能导致高度偏离。至少一半之前在DCA发生的近失事故涉及直升机超出了它们的航线高度。

虽然空中交通控制批准了PSA航班在33号跑道着陆，但也批准了直升机保持目视间隔的请求，从而导致了冲突。

直升机机组人员可能没有收到空中交通控制发出的“从PSA航班后方通过”的重要指令，可能是由于无线电干扰。PSA航班在撞击前几秒钟收到了交通警报与防撞系统（TCAS）的警告，但已为时已晚，无法避免碰撞。

在撞击前，两架飞机都正常工作并且有灯光和应答机，这表明能见度不是主要问题。PSA喷气机上的TCAS系统正常运行，但在着陆时，建议的逃避机动，或TCAS解决建议，在900英尺以下受到抑制。

然而，直升机的高度读数不一致，这引发了人们对仪器错误是否在碰撞中发挥了作用的担忧。

NTSB向FAA发布了紧急建议，指出直升机航线4与33号跑道着陆的飞机之间的间隔不足是一个主要风险因素。NTSB呼吁立即禁止在33号跑道用于着陆或15号跑道用于起飞时，Hains Point到Wilson Bridge间的直升机航线4的飞行，称这种接近航空安全的风险是不可容忍的。

此外，委员会敦促FAA指定一条替代直升机航线，以便在减少未来空中碰撞可能性的同时，保持对必要服务（如执法和政府运营）的访问。

对此事件的调查仍在进行中。最终报告发布和NTSB的正式建议全面提出可能需要几个月，甚至可能超过一年。

自撞击发生后，罗纳德·里根华盛顿国家机场周围的空域已经严厉限制了直升机飞行。然而，交通部长肖恩·达菲在事故发生后的即时关闭是否会成为永久关闭仍不清楚。

NTSB发出了紧急安全建议，以审查高流量空域中的直升机航线。该机构仍在分析飞行数据记录器、空中交通控制程序和DCA的空域管理。对直升机高度差异和空中交通控制通信间隙的进一步审查将是确定最终原因的关键。

“航空业极其安全，”Homendy说。“DCA是我常常出发的地方，我经常说你最大的风险是在机场往返飞机时使用你的私家车。然而，确实存在安全问题，我们需要改善的地方，以确保我们达到零，这是NTSB的责任。”

许多行业倡导者，包括美国航空公司（Airlines for America）——美国航空公司的主要贸易组织，已推动对机场附近的直升机航班普遍和DCA附近的直升机航班实施更严格的限制。

这一事故强调了混合使用空域的危险，在该空域中，军用直升机与商业喷气机共享走廊。旅行者可能会看到DCA和其他主要机场在类似混合空域条件下的进近路径和空中交通控制程序的变化。

飞机坠毁事故的遇难者被铭记

官员表示，他们已恢复了飞机和直升机坠毁事故中的所有67名遇难者。他们确认了66具尸体，工作人员正在努力从波托马克河中移除残骸。

YSL新闻联系了家庭成员，因为他们已确认在事故中失去的亲人。

撰稿：Nathan Diller，YSL新闻；路透社