静静观察电动卡车市场的演变，似乎对Ram来说是个不错的选择，他们将纯电动BEV版本（Ram Rev）的推出推迟到“2026年”的某个时候，同时在2025年下半年全力推出延长续航电动汽车（EREV）。我们最后一次审视这款2026 Ram Ramcharger的恰到好处的方式是在2023年11月，而Ram刚刚补充了一些关于这款八轮“半吨”卡车在多种驱动模式下将如何运作的具体细节。

最重型的“1500” Ram

如今的大多数半吨卡车的拖运能力远超1000磅，但这款卡车的额定拖运能力为2625磅。这是1.3吨，比下一个最佳的V-6 4×2 Tradesman多出265磅。此外，Ramcharger的五连杆独立后悬挂具有5700磅的总轴重额定值（GAWR）——这比任何动力来自活轴的ICE动力1500多出1300磅，得益于超高强度的锻造悬挂连接，强化的轮毂，以及那8个车轮螺栓和轮胎螺母的固定。

Ramcharger的拖运能力也被评定为14000磅，使用负载分配拖钩（I-6动力的4×2 Tradesman最高能拖11600磅）。遗憾的是，Ram不会提供鹅颈或第五轮拖钩选项。至于整备质量，我们被告知电池增加了半吨，使总重达到声称的7500磅。

拖运和搬运的动力

如我们之前详细介绍的，这是一款带有车载发电机的电动卡车。推进始终由两个额定功率335马力/310磅-英尺的永磁电机提供，前电机335马力/310磅-英尺，后电机333马力/310磅-英尺，每台电机都有一台重达15:1的减速齿轮。车载V-6发动机被调校以直接向271马力的发电机提供271马力和226磅-英尺的扭矩。从那里，能量可以直接输入电池，直接传送到前后电动机，或者可以稍微分配给三者。

达到最佳加速需要打开运动模式，这样能从电池和发电机获取最大功率，总和达到647马力和610磅-英尺的扭矩，以实现声称的0-60英里每小时加速时间为4.5秒。相对而言，当电池完全耗尽时，你所能提取的最大功率是发电机能产生的271马力的一定效率百分比（这只是短暂的峰值数字，持续功率为174马力）。

尽管如此，Ram向我们保证，空电池的Ramcharger能在不负重的情况下维持114英里每小时的最高速度，并且在连接一辆14000磅的拖车时仍然能够提升戴维斯水坝，否则这个拖运额定值就不成立。

车载能量

这款液冷铝壳电池组 —— 使用NMC阴极和石墨-SiO阳极化学成分 —— 包含91.8千瓦时的能量，其中技术上可用的69.7千瓦时用于提供145英里的EPA续航（确保有保守的缓冲以应对意外情况）。400伏架构意味着直流快充从20%充至80%将需要45分钟，充电峰值大约为177kW。车载11kW的交流充电器可以在8小时内充满低电量的电池。而V-6发动机绝不会完全给电池充电。E-Save模式指示发电机保持任何电量高于50%的状态，或将低电量提高到一半并保持。此外，27加仑的油箱包含910千瓦时的潜在能量，这就是Ramcharger管理其最引以为傲的690英里总续航的方式。

感谢集成双向充电模块（IDCM）的双向充电能力，在长时间的停电情况下，Ram声称一台充满油和电的Ramcharger能够在11天内提供平均家庭每天30千瓦的用电，能够通过其7.2千瓦的电力面板（包括两个120V和一个240V插座）输出电力。

此外，充电端口还可以用来给另一辆电动汽车充电。

这款Pentastar有何不同？

简短的答案是，“没什么特别的。”没有阿特金森循环的阀门时序，因为这旨在优化在非常轻负载下的效率，而EREV Ramcharger要求的负载远大于通常使用阿特金森循环的轻型HEV和PHEV掀背车和轿车。排气气体再循环（EGR）回路和起动机都被省略（由发电机启动），并且存在一些包装上的差异。正如我们与（主要是EREV的）雪佛兰Volt的经验一样，如果您总是充电而从不使用发动机，其油液监测系统会定期指示发动机启动以加热并去除油底壳中的冷凝水。而你需要自行在27加仑的汽油中加入稳定剂。除非你主要是拖运或长时间驾驶，因此大多数时间都在使用发动机，否则运行成本应该较低，因为发动机使用监测应大大延长油液、滤清器等的更换间隔。对于那些想知道为何选择V-6而非2.0升涡轮发动机的人，推进首席工程师Joe Tolkacz解释说：“最佳解决方案是最简单的有效解决方案……并满足要求”，并指出四缸发动机成本更高，并且造成了更多的噪音和振动挑战。

无马达乘风

绝对的峰值效率要求发动机在其效率峰值点点火并保持一个恒定的发呆，或者可能会大幅上升，然后随着车辆速度的增加缓慢降低转速，但现实中的人们对这种违反直觉的噪声特征表现出很少的耐心。因此，在V-6发动机运行时，编程会迫使其在某种程度上跟随踏板动作。当然，广泛的隔音意味着许多人会错误地识别其在电动+运行模式下点火的时刻。

驱动模式

方向盘左侧的控制器可切换以下驱动模式：

• 自动：上车并启动，默认的自动和电动+模式将在电池耗尽之前通过全电动模式最大化效率，并在干燥道路上以超过12-18英里的速度行驶时通过自动轮毂断开即断开前动力系统。（所有其他模式都保持前轮毂连接以实现全时全轮驱动。）

• 运动模式会让轮毂接合，启动车辆，并将所有动力系统和空气悬架设置调校至最大性能。

• 拖运模式在可用电池容量达到35%时启动车辆，根据我们所知，在拖动一辆14000磅的拖车时，大约需要39英里的时间（使用汽油发动机将此延长至266英里）。

• 雪地模式放宽油门设置，以模拟低扭矩的二档起步。

• 越野低速模式模拟低速爬行能力，提供高扭矩/低速爬行能力，释放刹车踏板时使用。请注意，所有Ramcharger都配备空气悬架和电子锁定后差速器。

• 越野高速消除了爬行能力，但保持较不激进的油门响应，以允许在更正常的速度下进行精确行驶。

单踏板驾驶按钮

方向盘右侧的开关可切换单踏板驾驶模式（在停止时提供最大再生）开关，并允许调整再生制动的力度。

驾驶员右膝旁边的旋转换档杆周围的开关控制电动+（默认充电耗尽）、E-Save（充电维持）和Eco模式。后者减少了可用的峰值功率并提供更放松的驾驶，同时还优化了HVAC以提供最大续航。坡道下降和差速器锁定按钮也位于此处。

加热和制冷

发动机不会仅仅为了给乘员加热而启动。为此有一个10千瓦的电加热器，空调也是完全电动的。低压系统还比ICE Ram更有效地管理加热座椅和方向盘。三个冷却回路服务于卡车，分别在212度、95度和77度的三种不同温度下运行：ICE发动机在212度，电池在95度，电力电子在77度。

何时以及多少？

回归的Ram老板Tim Kuniskis拒绝透露确切的日期、金额或甚至关于不同配置的推测，但他确认交付将从2025年下半年开始。而当谈到一款EREV卡车的优点，引用大量假设数字时，他假定电池成本为100美元/千瓦时，随意推测的卡车起始价格为69,995美元。我们赌这两个数据都很接近准确。

照片来源于MotorTrend