国家运输安全委员会（NTSB）在周二发布了关于1月29日美国航空地区喷气机与一架陆军黑鹰直升机在波托马克河上空发生空中碰撞的初步报告。

在新闻发布会上，NTSB分享了关于潜在不可靠数据记录和导致此次坠毁的空中交通管制通信问题的初步调查结果。

华盛顿特区的空域以其拥挤而闻名，接近空中碰撞（NMAC）数据显示，每月在DCA都会出现一起或多起涉及直升机和商业喷气机的TCAS警报。在2021年至2024年之间，记录到超过15,000起商业喷气机和直升机 dangerously close ( less than one nautical mile lateral or 400 feet vertical separation ) 的案例。发生85起涉及横向分离距离小于1500英尺和垂直分离距离小于200英尺的事件。

“这比疏忽更严重，对吧？我们提取的数据来自一个自愿安全报告系统，FAA本可以随时使用这个系统……来确定我们在这里有一个趋势和一个问题，并对此航线进行审查，”NTSB主席詹妮弗·霍门迪在发布会上说。“这并没有发生，这就是我们今天采取行动的原因。但不幸的是，人们失去了生命，亲人们正在悲痛之中。”

NTSB表示，军用直升机在DCA附近的直升机航线1上操作，该航线有200英尺的最大高度限制。调查人员发现，直升机的高度读数不一致，这可能导致了高度偏差。在DCA发生的至少一半的近失事件中，直升机超过了其航线高度。

虽然空中交通管制批准了PSA航班在33号跑道降落，但它也批准了直升机的请求以维持视觉分离，导致了冲突。

直升机机组人员可能没有收到“在PSA航班后方通过”的关键空中交通管制指令，可能是由于无线电干扰。PSA航班在撞击发生前几秒钟收到了交通警报与碰撞避免系统（TCAS）警告，但为时已晚，无法避免坠毁。

两架飞机在撞击前都有功能正常的灯光和应答器，表明能见度不是主要问题。PSA喷气机上的TCAS系统正常工作，但在下降过程中，900英尺以下的TCAS解决建议或推荐的逃避机动会受到限制。

然而，直升机的高度读数不一致，引发了人们对仪器错误是否在坠毁中扮演角色的担忧。

NTSB向FAA发出了紧急建议，认为直升机航线4与在33号跑道降落的飞机之间的分离距离不足是一个主要风险因素。NTSB呼吁立即禁止在33号跑道用于降落或在15号跑道用于起飞时，在海恩斯点与威尔逊桥之间的航线4上进行直升机操作，称由于相互靠近这是对航空安全的不可容忍风险。

此外，委员会敦促FAA指定一个替代直升机航线，以维护重要服务的访问，例如执法和政府操作，同时减少未来空中碰撞的可能性。

对该事件的调查仍在进行中。最终报告发布可能需要几个月，甚至一年或更长时间，NTSB的正式建议将完全公布。

自碰撞发生以来，罗纳德·里根华盛顿国家机场周围的空域对直升机飞行进行了严厉限制。然而，交通部长肖恩·达菲在事故发生后立即实施的关闭措施是否会成为永久性仍不清楚。

NTSB发出了紧急安全建议，以审查高流量空域中的直升机航线。该机构仍在分析飞行数据记录仪、空中交通管制程序和DCA的空域管理。对直升机高度差异和空中交通管制通信差距的进一步审查将是确定最终原因的关键。

“航空是非常安全的，”霍门迪说。“DCA是我总是出发的地方，我常常说，您在往返于机场的个人车辆中所面临的最大风险。不过，仍然存在安全问题和我们需要改进的地方，以确保我们达到零，因此这就是NTSB的角色。”

许多行业倡导者，包括美国航空的主要贸易组织，已呼吁对机场附近特别是DCA周围的直升机飞行实施更严格的限制。

这起事故突显了混合使用空域中的危险，在这里，军用直升机与商业喷气机共享走廊。旅行者可能会看到DCA及其他主要机场在类似混合空域条件下的接近路径和空中交通管制程序的变化。

飞机坠毁事故的受害者被铭记

官员们表示，他们已恢复了飞机和直升机坠毁事故中所有67名受害者的遗体。随着工作人员从波托马克河中清理残骸，他们已经确认了66具尸体。

YSL News已联系家属，以确认他们在事故中失去的亲人。

致谢：内森·迪勒，YSL News；路透社