近五年前，美国一个价值2万亿美元的行业几乎停滞不前。

在COVID-19大流行的影响下，健康危机妨碍了各类曾经例行的旅行，从春假到家庭度假和商务旅行。

邮轮成为高调疫情暴发的初期现场，包括在2020年2月被隔离在日本横滨的公主邮轮的“钻石公主号”。下个月，美国疾病控制与预防中心（CDC）发布了临时停航令。

在2020年1月底，当时的总统唐纳德·特朗普签署了一项声明，基本上禁止了商业国际旅行。航空公司受到重大影响，邮轮业在2021年6月恢复邮轮服务之前关闭了超过一年。

许多主要航空公司将运力减少了90%或更多，运营削减后的日程表以及减员的员工队伍。在反COVID措施达到高峰时，许多航空公司阻止相邻座位以帮助需要旅行的人保持社交距离。

COVID如何改变了邮轮行业？

与陆基企业一样，邮轮公司已放弃了疫情期间实施的严格规定。

“最大的限制是，你必须有疫苗接种证明，你必须佩戴口罩，这些都已经成为过去式，”Truist Securities的住宿和休闲分析师帕特里克·肖尔斯（Patrick Scholes）说。

CDC在2022年中期结束了其针对邮轮的COVID-19计划。尽管现在CDC没有任何与COVID有关的邮轮要求，但它确实要求邮轮报告病例。

“在2022年7月，CDC确定邮轮行业拥有必要的工具（例如，邮轮特定的建议和指导、疫苗接种、检测设备、治疗方法以及非药物干预措施）来防止和减轻船上的COVID-19，”CDC发言人在一封电子邮件声明中告诉YSL News。

CDC向邮轮运营商提供COVID-19指导，以促进乘客、船员和他们访问的社区的安全条件。与其他旅行建议类似，这些指南旨在支持健康和安全措施，同时让旅行者自行评估在决定乘坐邮轮时所面临的风险。

然而，一些变化已成为新的常态。邮轮公司开发了虚拟集合演练以适应社交距离，而根据Travelmation的总裁兼创始人亚当·达克沃斯（Adam Duckworth）的说法，大多数公司保留了这种形式。这些现在包括观看安全视频和参观你的集合地点，这是一旦发生紧急情况，乘客和船员的指定集合点。

“每次我登船时，都很害怕要去参加集合演练的喧闹场景，”他说。“现在你法律上必须观看视频，然后单独去检查你的集合地点，但这已经不再是以前的全员集合。”

他还注意到更多无接触技术，比如自动门 – 特别是在新船上 – 虽然尚不清楚这一变化有多少是因为大流行。达克沃斯还注意到消毒站的数量增加。

“我感觉现在有更多的消毒机会，远远超过了疫情前，”他说。“也许这是因为我过度关注这些细节，所以才更容易注意到它们。”

位于纽约市的旅行社Port Side Travel Consultants的所有者乔安娜·库瑟（Joanna Kuther）在2021年劳动节前后进行了她的第一次后COVID邮轮旅行。在头一年的时间里，由于行业恢复时人员短缺，她注意到主餐厅的服务速度较慢 – 船上的乘客也减少 – 但她表示整体氛围令人兴奋。

“我们只是感激能够重返海洋，所以我们有点随遇而安，”她说。她对严格的协议表示赞赏，包括许多船上区域的强制佩戴口罩。在航行期间，库瑟成功避免了感染COVID，尽管邮轮仍继续报告疫情暴发。

库瑟表示，现在邮轮旅行与大流行前的感觉非常相似，尽管她注意到自助餐区自助服务站的减少。一些邮轮公司在疫情后修改了自助餐的操作。

大流行后的新气氛依然存在。“人们只是很高兴能到那里，船员们也很高兴，乘客们也是，”她说。“仍然有一种失去的感觉，尤其是对热衷邮轮的人来说。（他们）真的很高兴它回来了。”

邮轮公司已从大流行中恢复过来了吗？

邮轮行业的复苏并不是理所当然的。肖尔斯形容该行业的经济影响为“可怕的”。

“我的意思是，这些公司，破产并不是完全不可能，”肖尔斯说。根据肖尔斯的说法，尽管在对冲旅行需求的情况下，大流行后的反弹“几乎已经发生”，但邮轮的需求仍然强劲。

根据Phocuswright发布的《2023-2027美国邮轮市场报告》，2022年的总预订量与2021年相比增长了545%。

故事继续在下面。

“但2023年的预测更为温和，业界许多人预计相比2022年增长90%，”报告说。“该预测超过了30个百分点，因为总预订量飙升了122%，达到了247亿美元。2023年的出色表现使市场超过2019年的预订，创下了新的基准。”

在大流行后，没有公开的邮轮公司申请破产，尽管像美国皇后邮轮、晶晶邮轮等小型邮轮公司已关闭。晶晶邮轮随后已在新所有者的领导下重新启动。

根据国际邮轮协会的《邮轮行业状况报告》，预计到2025年，将有3710万名远洋邮轮乘客出航，较去年估计的3470万有所增加。这也比2019年的2970万有显著增长。

“我感觉邮轮公司确实努力工作，使一切恢复到让人们感到舒适的状态，以便再次出航，”达克沃斯补充道。

库瑟认为“由于COVID，人们普遍旅行更多”。“我认为人们不再等待去旅行了，”她说。在发布时，CLIA没有提供评论。

COVID如何影响航空公司

由于国际旅行禁令 – 持续超过600天 – 大多数商业航空旅行为国内航班。各国关闭了边境，一些州限制了流动。

因此，航空公司看到需求急剧下降。在2019年，美国航空公司运营了大约950万次航班。这个数字在2020年降至约560万次，并在2021年恢复至约730万次。根据运输统计局的数据，2023年美国航空公司共运营约860万次航班，但乘客人数创下新高。预计随着所有数据的公布，他们有望在2024年突破该纪录。偿还。

与此同时，航空公司试图通过加强安全和消毒措施来安抚乘客，包括隔离中间座位、在航班之间加强清洁以及减少人与人之间互动的机上服务。

许多航空公司在疫情期间还暂停或缩减了机上餐食和酒精服务。虽然在过去几年中，机上服务在很大程度上已恢复到疫情前的标准，但航空公司花了一段时间才恢复员工队伍，并且在最近的2022年夏季，机组人员短缺仍是航班计划的问题。

杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）在广播设备行业工作，他表示在疫情期间必须继续出差，并在2020年至2021年之间乘坐了大约20个航班。他说，看到机场如此空旷最初感到有些诡异，但他很快就开始欣赏这额外的空间。

“第一次旅行是极度令人沮丧的，”他说。“我记得走进费城航站楼，看到一切都是关闭的……你几乎看不到任何人。”

但对于威廉姆斯来说，并不是所有的事情都那么悲观。

“一切都按时运行，”他说。“飞行的人都是常客，他们不会对任何人无礼，也不会和任何人顶撞。”

威廉姆斯说，最初的阶段，连口罩的执行都不是问题。

航空公司COVID复苏

随着大多数COVID限制政策的解除，航空公司几乎全面复苏。

“美国的商业航空旅行不仅从COVID-19疫情期间的历史低点复苏，而且达到了创纪录的水平。去年，运输安全管理局（TSA）创下了历史上20个最繁忙的日子中的17个，2024年12月1日超过300万名乘客接受筛查——这是历史上最高的记录，”美国航空公司（Airlines for America）在一份声明中表示。

该组织表示，乘客在休闲旅行上的消费增加，自疫情以来，航空公司一再宣称优质舱位的休闲预订量上升。然而，航空公司明确表示，商务旅行尚未完全恢复。可能在家办公的做法以及商业世界的其他变化就是企业旅行的新常态。

随着边境重新开放，国际旅行经历了一波特定的增长，但对各个目的地的需求似乎现在达到了一个平衡点。

然而，一些变化，例如更强烈的清洁和机场的接触点减少，似乎将会持续存在。

“在疫情期间，客户开始期待更少接触的旅行体验（最初是出于健康和安全，但现在它带来了更顺畅的旅行体验）。为了满足这种偏好，美国的客运航空公司去年在信息技术上花费了74亿美元，而2019年为63亿美元，”美国航空公司表示。

航空公司已投资于技术，以改善运营并增强乘客的自助选项。美国航空公司表示，这些升级使得预订航班、获取实时航班更新、导航机场、跟踪行李、兑换奖励、进行机上购买和通过移动应用享受机上娱乐变得更加容易。

不过，威廉姆斯表示，他认为航空公司的清洁工作已经没有几年前那么彻底，并且他怀念被禁止使用的中间座位所带来的额外空间。“那样的空间更多，提供了很多舒适。”