去年，图卢姆的新机场开幕，向前往墨西哥玛雅里维拉的游客承诺了一种更流畅的旅行体验，能够前往坎昆以外的度假胜地。航空公司最初对这种新方式感到乐观，希望能把乘客送到这个热门旅游目的地，但在开业大约一年半后，图卢姆的费利佩·卡里略·普埃尔托国际机场尚未完全受到欢迎。

“启动一个新机场是一项巨大的努力——尤其是对于完全依赖旅游的机场来说。在尤卡坦州的案例中，坎昆在美国和加拿大的阳光崇拜者中具有巨大的品牌认知度，而且已经持续了几十年，而科苏梅尔的品牌影响力和航空交通量排名第二，”航空数据分析公司Cirium的发言人迈克·阿诺特在给YSL新闻的电子邮件中说道。“对于图卢姆机场来说，建设将是马拉松，而不是短跑。”

对Cirium的数据进行深入分析显示，航空公司逐步减少了对图卢姆的服务，一些航空公司甚至完全放弃了这个机场。

在2023年12月，酷航计划在2024年4月飞往图卢姆60个航班，意味着这个月的客容量超过10,000名乘客。到2024年2月，这家航空公司已经取消了所有飞往图卢姆的航班。作为背景：酷航在其网络上面临运力问题，因为一些飞机由于发动机故障而停飞，财务短缺导致它裁掉了一些员工。然而，对于一家以休闲为重点的航空公司来说，在春假前退出休闲市场并不是一个好兆头。

机场在2024年3月仍在增加航班，因此很难比较去年和今年春假初期的航班。

“航空公司会根据其可用的数据工具首先预测航班的需求，提供一个销售时间表来测试他们的假设，审核结果，并在他们认为合适的情况下增加或减少，以确保至少能覆盖他们的旅行成本，以及派遣飞机、机组和燃料的机会成本，”阿诺特说。“许多低成本航空公司迅速测试并减少市场的飞行，或者彻底退出。大型航空公司则会更加保守。”

对于新机场来说，随着旅行者适应新的航线选项，出现成长的烦恼并不罕见。航空公司通常会在新航线上大量投入航班，以观察哪些航班能存活，然后再逐渐减回，但在进入图卢姆的第二个春假——一个机场应该运作高需求的时段——这些数字表明，乘客对它的欢迎程度并不像航空公司最初希望的那样。

以联合航空的航班计划为例：

当联合航空计划其2024年春季航班时，最初打算在2024年4月从美国飞往图卢姆94个航班，总乘客容量为16,826人。但今年，航空公司缩减了航班。

到2025年4月，联合航空仅将从美国飞往图卢姆的航班减少至60个，并继续削减该航线的总运力，Cirium数据表示。在2024年12月，这些航班计划承载10,740名乘客，但到2月，联合航空已经从该航线削减了几百个座位。

最新的Cirium数据显示，联合航空下个月计划从美国飞往图卢姆的座位只有10,402个。

美国航空则经历了类似的收缩。

在2023年12月，美国航空计划在2024年4月飞往图卢姆的航班为120个。但到2025年4月，航空公司的航班数量减半至60个，并且在这些航班中乘客容量也在下降。

达美航空在图卢姆的服务开始得更加保守，只计划在2024年4月飞往机场30个航班，实际上在2025年4月的航班数量适度增长到了36个。不过，从2024年12月到2025年2月，达美航空在其4月的航班计划中大约削减了100个飞往图卢姆的座位。

“在航空公司眼中，图卢姆并不完全是失败或成功的问题——不是好坏的评价——而是利用数据来确定从合适的目的地，在合适的时间段提供合适数量的座位，”阿诺特说。

目前，机场仍处于试运行阶段，航空公司正在调整其航班时间表，以找到最适合新机场的方案。

扎克·维赫特是旅游记者，撰写《巡航高度》专栏。他驻纽约。