《底特律自由新闻》获悉，通用汽车正在应对缓慢销售的BrightDrop送货车的过剩，代表着对电动车销售的又一次失误预测，并使数百辆车辆停在美加边界两侧。

生产全电动面包车的安大略省英戈索尔工厂在与库存有关的为期两周的停工后刚刚重新开工。报道称，通用汽车正在对最大的型号提供数万美元的返利。

这些困难出现在通用汽车将商业面包车纳入其雪佛兰品牌不到一年，旨在提升其表现，因为通用汽车试图在电动面包车领域对抗福特和Rivian等竞争对手。

Telemetry Insights的市场研究副总裁Sam Abuelsamid表示，BrightDrop面包车的续航能力远超市场竞争对手——但价格标签同样不菲。在没有补贴的情况下，这些车辆的价格约为74,000美元。例如，福特的E-Transit面包车的附加电池续航价格为51,600美元——即使没有申请补贴，也便宜超过20,000美元。

“电动面包车确实有市场，”Abuelsamid说，“只是在这个价格点上并不具备竞争力。”

《自由新闻》的一名摄影师上周拍摄到了数百辆车辆停放在密歇根州弗林特的仓库。路透社也发布了来自安大略省CAMI组装厂的类似照片。

根据一名工会官员的说法，造成这一状况的原因是需求低迷，因为通用汽车在美国销售电动商用车辆一直面临困难。

报道指出，目前在美国销售BrightDrop的品牌是雪佛兰，雪佛兰 reportedly 正在提供的返利高达40%的折扣。

通用汽车在加拿大的第一座全面电动汽车制造工厂生产BrightDrop车辆，重新改造生产线需要大量投资，并得到了两国政府的资金支持。

今年提供大量返利

通用汽车的发言人表示，CAMI组装厂因“调整生产时间表和平衡库存”而在预定的两周停工期间关闭。上周恢复生产。

Unifor Local 88的代表表示，在弗林特的BrightDrop车辆一直预定用于美国市场，与特朗普总统的关税威胁没有关系。它们的快速出现是由于跨境运输的改善，包括铁路运输。如果这些车辆留在弗林特，一位工会官员表示，这可能是因为经销商没有购买它们。

BrightDrop的销量远远低于直接竞争对手。通用汽车去年在美国销售了1,529辆BrightDrop商用电动面包车，而福特的E-Transit车辆销量为12,610辆，Rivian的EDV销量为13,243辆。然而，BrightDrop的销量确实超过了梅赛德斯-奔驰，后者去年在美国仅售出828辆eSprinter面包车。

根据CarsDirect表示已发送给经销商的一份公告，2025年的BrightDrop补贴在2月24日激增。到6月30日，BrightDrop 400和BrightDrop 600在全国范围内均提供25,500美元的购买返利，作为2025MY BrightDrop消费者现金计划的一部分。

“根据我们的分析，这些优惠似乎是可以叠加的，可能带来高达31,000美元的潜在节省，”CarsDirect报道。

通用汽车在一份声明中表示，其致力于雪佛兰BrightDrop的成功，“我们对其未来保持乐观。”

“客户由于其行业最佳的可用续航和全面的驾驶安全解决方案，继续将BrightDrop产品添加到他们的车队中，”该声明称。

该公司本周任命了一位新的副总裁，负责监督GM Envolve，即其车队和商业业务软件平台。此前在通用汽车工作的Ian Hucker最近担任了现代资本欧洲公司的首席商业官。

自将BrightDrop整合为雪佛兰品牌以来，通用汽车的经销商数量已增至340家，较最初的七家BrightDrop专用经销商有了显著增幅。雪佛兰BrightDrop现在拥有250多家独特的商业客户，该发言人还表示，“我们仍在定期获得新客户。”

长续航意味着大开支

BrightDrop出色的续航能力推动了价格上涨。福特的车辆充满电后续航约为140英里，而Rivian的略高。BrightDrop面包车的续航几乎是两倍，最大续航电池包和全轮驱动下可达到272英里。

但行业专家表示，长续航并不足以让买家忽视额外的成本。福特首席执行官Jim Farley上个月告诉华尔街，零售客户已经展示出他们不会为大型电动汽车支付溢价，这使得它们“在电池成本高昂的情况下，确实是一个很难的商业案例。”

Farley没有透露具体名字，但他说，福特的一些竞争对手仍在市场上推出昂贵的电动车，“这些电动车不会成功。”

成本问题对车队客户的影响比对传统零售客户更大，Abuelsamid说，支付更高的费用以获得更大的电池可能显得不明智，因为工作和送货面包车每天的行驶里程往往不到70英里。他表示，约60%的福特车队客户晚上返回公司停车场或车库，在那里他们可以为第二天的行驶充电，这使得需要长续航的大型电池的重要性降低。

生产能够满足不同客户需求的面包车也是福特成功的另一个驱动力。例如，E-Transit据称“拥有来自全系列汽车制造商的任何其他全电动商用面包车更多的配置，提供两种长度、三种车顶高度、三种车身风格和高达487立方英尺的货物空间，”根据该公司的官方网站。

通用汽车于2021年推出BrightDrop，作为全资子公司，期望到2030年其营收超过100亿美元，利润率在20%左右。BrightDrop提供两款商用电动送货车辆：类似UPS风格的Zevo 600和较小的EV410中型卡车。

汽车制造商投资8亿美元将CAMI组装厂改造成电动汽车工厂以生产面包车——该工厂此前年产30万辆Equinox汽车，Auto Forecast Solutions全球车辆预测副总裁Sam Fiorani表示。将雪佛兰添加到BrightDrop名称并没有改善销售。

“BrightDrop必须建立自己的品牌以及这些产品的来源。这是必须全新建立的网络，而雪佛兰已经建立并了解市场，”Fiorani说。

将电动汽车用于停停走走的送货用途是实用的，并在燃油动力车辆上节省了大量成本。BrightDrop表示，其电动车辆每辆每年可以为车队节省10,000到12,000美元。

BrightDrop首席执行官Travis Katz在2022年表示，公司预计从2025年开始每年生产50,000辆卡车，并带来“大量收入”。

Katz在2023年底离开公司，并未具体说明原因，而通用汽车则开始重新组织BrightDrop，以减少成本，降低独立运作的程度。

“通用汽车正沿着公司为一个他们预计会大量进入电动汽车市场而制定的方向发展。他们目前在这一领域远远走在前面，但销量并未达到预期。通用汽车高管是否预期将销售70,000或80,000辆BrightDrop？”“打平，或者他们能否努力每年生产10,000辆？”Fiorani说。“这是这种类型车辆比你在Express上看到的销售数字更实用的一个数字。”

CAMI的未来

Abuelsamid表示，目前尚不清楚美国BrightDrop的低销售额会对CAMI的未来意味着什么，这个问题因美国税收激励措施的潜在损失和关税可能给这些车辆增加额外费用而变得复杂。

如果特朗普成功逆转《降低通胀法案》的某些方面，该法案是由乔·拜登总统于2022年8月16日签署成为法律，旨在为电动车提供高达7500美元的联邦激励，直到2032年，那么所有电动车的成本将会上升，而不仅仅是车队电动车，这将使进口这些类型的车辆变得不那么吸引人。

与此同时，英格索尔的社区成员对当前环境下的工作稳定性表示担忧，该工厂的1300名员工占据了该地区大约11000名居民的相当大一部分。

“CAMI是城镇中最大的雇主，数千个衍生工作岗位都与其未来息息相关，”伦敦自由报在计划关闭前的报道中写道。该报还报道汽车和汽车零部件工厂可能在美国关税实施后一周内关闭。

尽管如此，通用汽车与加拿大之间有着近一个世纪的深厚纽带，不会轻易迁出该国。多伦多大学L.R. Wilson和R.J. Currie加拿大商业历史讲座教授Dimitry Anastakis表示，仅仅为了在美国重新开始而放弃通用汽车在该国进行的重大投资将是疯狂的。

“业界——以及华尔街——都有一种感觉，（特朗普）不会这样做，”Anastakis说。“没有理智的人会以这种方式摧毁自己的行业。他造成的不确定性将影响加拿大，但不是他想要的方式。这也会对美国造成同样严重的影响。”

迁至密歇根州？

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在公司的财报电话会议和其他最近的公开场合暗示，公司应对关税的策略可能包括将生产迁回美国。

“我们可以采取一些行动来最小化加拿大发展税或墨西哥税的影响，”雅各布森说。“我们正在进行规划，并有几个可以采取的措施。”

他说，这些计划并不打算在永久性关税似乎不可避免之前推行。

据Lightcast—a labor market analytics company—的数据，2022年英格索尔的公司总共出口了价值约21亿美元的商品。其中约14亿美元来自汽车、食品加工、国防、包装和其他先进制造业。

为电动车生产改造工厂成本高昂且耗时，但通用汽车并非没有其他选择——而且不止是在密歇根州。

“他们可以设想在Factory Zero建造这些车辆，”Abuelsamid说。

自由报的工作人员Jamie LaReau为本报道做出了贡献。

Jackie Charniga为自由报报道通用汽车。请通过jcharniga@freepress.com与她联系。