特朗普的关税海啸即将以我们大多数人无法想象的方式冲击经济。

华尔街上周四在交易中准备迎接一个艰难的交易日，因为交易商消化了特朗普总统在周三交易日结束后宣布的广泛关税。作为这个消息的一部分，特朗普宣布对来自印度的进口征收26%的关税，对来自中国的进口征收34%的关税，以及对来自欧洲联盟的进口征收20%的关税。

新的汽车和卡车的标价将上涨到什么程度还是一个猜测，一旦汽车行业调节到特朗普总统于4月3日开始实施的高额关税。汽车零部件的关税不晚于5月3日生效。

值得注意的是，估计仅仅是估计。我们现在还不知道随着整个关税故事的发展，我们所不知道的到底是什么。

汽车、SUV和卡车价格可能大幅上涨

位于东兰辛的安德森经济集团上周发布了修订后的预计，其中列出了某些汽车、SUV和卡车的潜在关税相关成本的广泛范围。

根据该报告，某些小型跨界车、轿车和一款在美国组装的中型SUV的额外关税相关成本预计在2500美元到4000美元之间。 本田思域和本田奥德赛的美国内容含量高，关税成本在该组中相对较低。雪佛兰马尔博罗、大众捷达和福特探险者也在这一组中，但安德森的报告称这些车辆受到关税的影响较小。

然而，报告指出，当谈到许多中型车辆（包括乘用厢式车、SUV和某些皮卡）时，我们可能会看到成本因关税上涨5000美元到8500美元。一些Jeep、Ram和丰田卡车型号也属于这一类别，克莱斯勒Pacifica厢式车和福特Bronco Sport也在其中。

对于包括来自美国、加拿大、墨西哥和欧洲零部件的昂贵大型SUV，关税影响可能会上升至每辆车1万美元到1.2万美元。一些电动车的影响可能达到15000美元或更多。这一组中的车型包括雪佛兰Suburban、GMC Yukon、凯迪拉克Escalade和宝马X5，以及福特Mach-e。

安德森经济集团指出，大型SUV类别中车辆的上市价格和内容差异很大，特定型号的关税影响也会有很大差别。

安德森经济集团的首席执行官爱德华·安德森告诉《底特律自由报》，关税的成本将是消费者角度的一个坏消息。

“这是对消费者和生产者在一年内征收的巨额费用。”

该集团表示，预计美国消费者的影响在第一年为300亿美元。安德森表示，如果考虑到制造商、经销商和其他因汽车相关关税而承担的额外成本，这一成本甚至可能高达700亿美元。

安德森表示，制造商将尽力尽可能保护消费者，且不仅会因为关税的全部成本增加而提高价格。

但他说，他预计价格会很快上涨。报告称，热门车型的高价格可能在一个月内出现。不过，当经销商有某一型号的实质库存时，成本增加可能会延迟两个月或更长时间。

奢侈品的价格标签将意味着更加奢侈，价格高端的轿车、SUV和运动型汽车可能面临根据该报告超过20000美元的潜在关税。该组包括由奥迪、宝马、捷豹-路虎、梅赛德斯-奔驰、Genesis和雷克萨斯制造的车辆。

安德森表示，他预计汽车制造商将把更高的关税成本大部分甚至全部转嫁给已经愿意在某些高端品牌上花费超过150,000美元的有钱消费者。他表示，许多消费者知道自己想要什么，他们很可能愿意支付更多。

安德森表示，制造商预计在第一年将吸收某些但不是全部的关税成本。但最终，他表示，制造商将调整生产并将几乎全部的关税成本转嫁给消费者。

然而，关于定价和生产接下来会发生什么，仍然不确定。

汽车零部件的某些具体情况仍不确定

密歇根大学定量经济研究研讨会主任加布里埃尔·埃尔利希表示，虽然特朗普在3月26日的声明要求对进口汽车征收25%的关税，但仍存在许多未知数。

埃尔利希表示，目前尚不清楚现在在美国境外制造的哪些具体零件和部件可能最终获得免于关税的待遇。特朗普对汽车零部件征收的25%的关税预计不晚于5月3日生效，具体根据总统的声明。

埃尔利希表示，未来几天谈判涉及避免或应对其他国家的报复性关税的程度仍不清晰。

如果某些汽车零部件在美墨加协定下获得优待待遇，则可能符合特殊关税待遇。根据总统的声明，商务部长在与美国海关和边境保护局商讨后，需制定一个流程，专门针对这些汽车零部件中非美国内容的价值征收关税。

密歇根州的经济可能受到冲击

埃尔利希表示，密歇根州的制造业基础可能会随着一些汽车组装和汽车零部件的生产回归美国而受益。但这种重建需要时间。

尽管如此，他表示，密歇根州经济的净影响可能是负面的，因为生产者和消费者承担了额外成本，而其他国家则以自己对美国商品的更高关税进行报复。他表示，短期的干扰也可能特别困难，因为供应链需要时间去调整。

尽管存在一些情景，密歇根的净影响可能是积极的，埃尔利希表示，来自其他国家的贸易报复的现实可能性会造成伤害，并显著增加密歇根州的净负面影响。

汽车供应商不太可能大规模回迁美国

当地律师丹·沙基（Dan Sharkey）表示，他的公司代表大约90家从跨国供应商到小型商店的汽车供应商，他不希望任何在墨西哥或加拿大有工厂的汽车供应商简单地关闭大型设施并在肯塔基州、密歇根州或美国其他地方建立工厂。

沙基是伯明翰布鲁克斯·维尔金斯·沙基和图尔科律师事务所的共同创始人，他表示，汽车供应商必须考虑到，实际上将运营搬到美国新工厂可能需要两到三年。

到那时，他说，这些企业主在特朗普总统任期内可能只剩下一年的时间。根据美国宪法的限制，特朗普不能竞选第三个任期。

“谁知道新的规则会是什么？”他说。

“这是我们所处的环境，”他说，“事情变化得很快。”

他表示，一些公司可能会从墨西哥工厂取走设备，将其工作发送回已经在美国存在的工厂。“只需把它装上卡车，运输几周后，你就会获得批准，然后开始生产零件，”沙基说。

这比将整个运营从一个国家迁回美国的经济影响要小得多。

“我没有听说过任何供应商说’是的，我要把整个工厂或整个设施搬走，关闭并在美国重建一个新的，因为我必须跳，因为特朗普总统说我必须跳，’”沙基说。

他表示，汽车供应商更有可能做的是将他们在美国的生产发挥到极致。他们会把这些成本转嫁给制造商，制造商再将这些成本转嫁给消费者。

“我不知道有哪个供应商说’我可以支付25%的关税，没问题，’”沙基说。

毫无疑问，随着关税的持续，消费者将支付更多。每辆车具体要多支付多少，随着时间的推移我们将会知道。但早期的评估看起来并不好。

联系个人理财专栏作家苏珊·汤普尔：stompor@freepress.com。在X @tompor上关注她。