日产希望全世界知道它的舞会卡非常开放。刚刚与本田的合并谈判失败的新任日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示，这两家日本汽车制造商仍在继续合作，并欢迎与其他合作伙伴的谈判。

日产需要规模。2018年，日产的全球销量从580万辆下降到今天的约350万辆，这一降幅意味着大型供应商不再愿意与您合作（合同是基于某一车型预计销售X辆的分析而制定的，而实际销售远低于这一数字，会对供应商的劳动力和对日产提供的部件及制造投资造成压力），使您失去曾经拥有的规模经济。

开发新车辆的成本随着电动动力总成、高级驾驶辅助系统、增加的连接性以及软件定义车辆的出现而变得越来越高。正是规模的需求将日产和本田聚在一起，将他们的各种项目扩展到合并提案中。这些谈判在几个月后失败了，但项目仍在继续。“我们从未停止与[本田]的谈话，”日产首席绩效官吉约姆·卡尔蒂耶在日本的一次媒体圆桌会议中表示。

新任日产首席执行官可能重启与本田的谈判

本田在埃斯皮诺萨掌舵时可能更愿意重启合并谈判。在首席执行官内田诚的领导下，谈判破裂，他已辞职。埃斯皮诺萨于4月1日接任首席执行官。

与此同时，日产继续与其联盟合作伙伴雷诺和三菱共同努力，并对与其他公司的合作持开放态度，埃斯皮诺萨表示。未来具有挑战性，包括内部和外部。重要的是寻找高效的合作伙伴，为公司增值。在他的领导下，日产几乎愿意与任何人对话——没有禁忌——但日产也准备独自前行，追求自己的愿景。

它可能如何运作

当替换像日产帕斯法达和穆拉诺以及英菲尼迪QX60和QX65这样的大型SUV时，查看本田是否需要更新其护照等对应车型是有意义的，日产美洲首席规划官庞兹·潘迪库西拉说。假设日产和本田可以开发一个共同平台，年产量从20万辆提升到40万辆，这有助于两家公司降低可变成本。这是一种可以逐个项目进行的方式。可能是两家公司共同开发皮卡，或者下一代大型框架SUV可以分布在行业内的其他品牌中。这些正是正在进行的对话类型，他说。

埃斯皮诺萨表示，与合作伙伴合作时保持日产和英菲尼迪品牌的本质是重要的。挑战落在首席设计师阿方索·阿尔巴伊萨的设计团队身上，保持公司日本灵魂与纪律和标志性设计元素的完整。

现金就是现金

埃斯皮诺萨表示，日产并没有现金问题，而是现金流产生问题，这意味着它没有产生足够的收入。他表示，日产有大约1万亿日元（67亿美元）的现金，因此没有急迫需求，但汽车制造商需要产生更多利润并降低固定成本。收益报告表明财务状况更加严峻，而在内田诚的领导下，日产宣布裁员，包括减少高管，关闭三家工厂的愿望，并且内部报道表明公司担心它能够生存的时间可能只有一年或更少，如果特朗普最新一轮对汽车行业的关税生效，问题将更加严重。

未来的发展更加重视北美，以及对中国的新方法，计划推出八款面向国内市场的新电动车，但也将出口到其他国家。

关税不确定性

在美国总统唐纳德·特朗普任内，进入美国的车辆和零部件的关税威胁几乎每天都在变化，导致许多不确定性。埃斯皮诺萨表示，情况变化如此迅速，很难知道该如何反应。他希望在汽车制造商处理多种情景时能有明确性、理性和有限的影响。对于未来的排放合规措施也存在不确定性。

日产在墨西哥生产约三分之一的车辆，重点是经济型车型（Versa, Kicks, Sentra）。埃斯皮诺萨表示，墨西哥对日产来说也是一个特殊市场，因为它的渗透率：这是日产大约占有20%市场份额的少数地方之一。他说，公司、经销商和客户之间存在共生关系，他们对品牌持有情感。