围绕电动车的监管环境可能正在变化，但起亚仍然在积极扩展其电动车产品。为什么不呢？起亚似乎不需要政府的帮助来制造具有吸引力的电动车，例如全新的EV9三排SUV、运动型EV6跨界车或即将推出的EV5紧凑型SUV。接下来要推出的产品——呃，传输到市场的是什么？超经济实惠（且小巧）的EV3 SUV，尽管它可能不会进入美国市场，还有这些全新的2026年EV4轿车和掀背车型号。

EV4在起亚所谓的“2025年电动车日”上正式亮相，这是一个专注于电动车的活动，在西班牙举行，美国规格的版本将在2025年纽约汽车展上亮相。虽然我们也看到了EV4的掀背车，但我们先告诉你一个坏消息：只有轿车在2026年初会进入美国市场。然而，更大的新闻是预计的价格：起亚表示，EV4轿车到达美国时将大约售价37000美元——价格中未包含7500美元的电动车税收抵免，我们认为这意味着37000美元将是建议零售价。如果政府激励仍然存在的话，这将是额外的好处，当然，如果在一年后还存在的话…

相信我们，它大多数是常规的

如果您被EV4狂野的概念车外观所震惊，请允许我们用其（实际）尺寸让您稍微平静一下。EV4是一款紧凑型车，尽管它明显比起亚的企业亲属现代制造的Ioniq 6电动轿车小，长度短了几英寸，宽度约窄了一英寸，高度短了半英寸，轴距短了显著的5.1英寸。这并不意味着EV4“很小”，它仅仅将其与您熟悉的常规紧凑型车（例如本田思域和丰田卡罗拉以及起亚自己的燃油K4）保持一致。

另一个区别是什么？EV4是前驱车型，配备一台前置单电机，提供150千瓦（201马力）的动力；而Ioniq 6提供单电机和双电机（全轮驱动）配置，但双电驱动车型的更强大（225马力）电机位于后方，驱动后轮。除了它们在EV4车身底下的布置外，主要电气组件——驱动电机、电池等——与其他E-GMP平台车型共享，包括Ioniq 6、起亚自己的EV6和EV9等。

在美国，EV4将起初提供三个配置等级：EV4 Light、EV4 Wind和EV4 GT-Line。Light版本配备EV4的两个电池选项中的较小的一个，58.3千瓦时的电池，声称续航235英里。

较大的81.4千瓦时电池配备EV4 Wind和EV4 GT-Line车型。GT-Line的续航估计（它还配备比Light或Wind更大的19英寸轮胎，而后者使用更适中的17英寸轮胎）尚待确定，但起亚表示，Wind版配备大电池和正常尺寸的轮胎，续航应能达到330英里，是EV4系列中最佳的续航。

使用任一电池，EV4采用400伏的配置，较Ioniq 6的800伏架构有所降低；这会稍微影响充电时间。EV4 Light从10%充电到80%只需29分钟，而大电池的Wind和GT-Line车型则需要31分钟。相应的Ioniq 6可以在18分钟内完成同样的充电。值得注意的是，EV4 Light的电池包比同类的Ioniq 6小，而其更大的电池包却比Ioniq 6大，但Ioniq 6在任何情况下仍优于EV4——小电池版的续航在低端为240英里，而大电池版的高端续航为361英里。

但这些东西很无聊——看看它吧！

当EV4在明年上市时，除非其他汽车制造商推出更具野性外观的紧凑型车，否则EV4将在其细分市场中成为焦点。它甚至让现代Ioniq 6看起来正常，Ioniq 6本身是一款略显保时捷风格的设计，配有许多疯狂的空气动力学附件和翼——最近也在2026年进行了改进——特斯拉Model 3很快将成为汽车界的背景。第一次看到EV4的照片时，我们认为它看起来有趣，尽管有些细节有些笨拙。但在现场，EV4试图通过其棱角分明的外形、短小的车头和宽大的垂直LED灯吸引附近每个人的目光。我们打赌凯迪拉克的设计师们正在羡慕——这是EV4高高的车灯成功的证明。

从前面接近EV4，那些置于角落的LED灯条和短促的向下倾斜的引擎盖使得这款车看起来非常宽。走到侧面，起亚似乎在不断延伸——这是一个巧妙的视觉把戏，由于EV4的后端逐渐变细，再次强调，EV4的尺寸与思域相当。尽管细节中仍然有很多元素，包括交错的切割线，奇怪的车身颜色与黑色涂装元素的混合，尤其是在车顶周围，但这里的效果比起亚传统动力的K4轿车成功得多，后者本质上是这款电动车的燃油版。

虽然有些人可能会对掀背车型未能进入美国市场感到遗憾（暂时），但我们认为轿车更适合这种造型。掀背车型比轿车短超过八英寸，所有的这部分都是从后轮后方削减的。因此，它的后部相对平坦，T型尾灯看起来像是从最新的雪佛兰SUV上剪下来的。而轿车的长尾部赋予其宽敞的后备厢——尽管掀背车型的短小身材使其货舱相对浅，当然纵向空间比轿车更大。观察两者的货物空间，它们的大小似乎差不多，只是轿车的空间相对躺平，而掀背车型的空间则是立起来的。掀背车型还失去了EV4轿车那个更有趣的双拱顶尾翼——是的，这四门轿车在后窗上有小翼！——还有强调宽度的垂直尾灯。起亚还声称轿车采用了更流线型的形状，光滑到超低的0.23风阻系数。

巧妙的零件共享

在西班牙与EV4会面期间，起亚让我们在当地 roads 驶行新的 EV3——我们之前在韩国驾驶过——为我们提供了预览 EV4 内饰的绝佳机会，因为这两个型号共享许多设计。重点是两个12.3英寸数字显示屏夹着一个垂直的5英寸气候控制屏，组合成一个单元，俯视在仪表板上。这与EV3（以及其他一些近期起亚车型）中安装的设备相同，外观也很棒，工作也很顺利（尽管较小的 HVAC 屏幕被方向盘边框挡住了一部分视线）。但是仔细看看这里EV4内饰的照片，然后查看EV3的——您会发现许多相同的部件，只是在稍微不同的车门和仪表板组件的画布上排列。

或许因为这些部件的外观和操作都非常出色，您不会注意到或关心它们在其他起亚车型中也出现。实际上，您会欣赏到它们为EV4的价格所带来的规模经济，起亚声称其在美国市场的起售价将在37000美元左右。没有提到诸如“包括7500美元电动车税收抵免”的注释，我们认为这意味着实际的建议零售价将是37000美元及以上。这对于这种级别的电动车来说是极具经济性的，具有如此多的风格。现代Ioniq 6价格略高，特斯拉Model 3也是如此（虽然目前符合税收抵免的条件）。我们对驾驶这款EV4感到非常兴奋，并期待看到起亚是否最终会为其增加第二台电机。嘿，它展示了常规和更运动外观的GT-Line配置，虽然目前这种GT-Line并没有额外的性能，我们希望看到EV6 GT的576马力双电机配置出现在这款更小、更轻、外观更夸张的EV4上。