当通用汽车宣布在全电动底特律-汉特拉克工厂裁员200名员工，以确保生产“与市场动态相一致”时，全国各地的一位车辆消费者感受到的打击比大多数人都要沉重。

对于来自加利福尼亚州桑兰的前系统工程师大卫·罗辛（David Rosing）来说，购买电动车的决定远非火箭科学。经过细致的研究和对技术的透彻理解，罗辛在一月份决定购买一辆雪佛兰银ado EV。

自那时以来，他尝试并未能获得他所希望的确切车型。当得知生产他梦想中的卡车的装配设施将裁员时，他感到被背叛。

“我希望把信息传递给通用汽车的高层，告诉他们有很多对特斯拉感到愤怒的人在寻找其他选择，”罗辛告诉《底特律自由新闻》。 “请转达给零工厂的员工，确实有对他们产品的需求。”

通用汽车的零工厂大约雇佣了4500名工人，公司的网站上显示。一个熟悉生产计划的人表示，裁员的主要部分将集中在电池组制造领域，并且公司目前没有计划让那些工作岗位恢复。

通用汽车发言人表示，银ado EV的生产并未受到影响，实际上随着公司准备在五月的第一周开始2026年车型的组装，生产还在加速推进中。

然而专家表示，电动车的可用性可能妨碍了罗辛的搜索。

罗辛说，银ado EV LT有一个选项包，提供比基础型号更多的功能，但价格仍有资格获得联邦电动车税收抵免。据网站介绍，该工作卡车的高端中间门选项可以容纳高达10英尺10英寸的物品，拖曳最大10000磅，并且公司估计其续航里程为450英里。

这正是罗辛在城市里开车时需要的，同时也可以用来搬运木材进行项目。他说。

罗辛是加利福尼亚州丰塔纳的Rotolo雪佛兰的客户，每周一次致电和发邮件给经销商，希望能得到合适的型号——即那种特定配置的蓝烟金属色。

“在通用汽车眼里，我处于一个两难境地——他们认为没有需求，即使我们在乞求下单，但我们却不能下单，因为他们认为没有需求，”罗辛感叹道。“我会等下去。我的期望是这辆车可以陪伴我10年。我可能再也不需要买另一辆车了。我非常想买它。”

早期采用者综合症

罗辛说，汽油动力车辆只能从其燃料源转化出有限的能量来驱动汽车。

电动车从分子水平来看是最合理的，作为一名工程师，罗辛看到了一种更加高效利用能源的机器的逻辑，同时省去了那些随着时间腐蚀或损坏的部件。银ado EV具备存在罗辛愿意投资的续航和中间门选项，而他的1992年F-150也在逐渐老去。

“所有的热量都会导致发动机舱变热，进而造成电线、塑料部件和这些计算机上的部件之间的热诱发故障，”他说。“现代汽车可能无法像我得到F-150时那样持续10到15年。”

电动车虽然存在几十年，但像罗辛这样的买家仍然属于早期采用者的范畴，艾德蒙德汽车的洞察主任伊凡·德鲁里（Ivan Drury）表示。

他是火箭科学家这点有所帮助，但即便如此，能够在购置电动车前综合考虑所有因素的消费者是极为罕见的，德鲁里说。

“多数人只是考虑‘每月还款是多少，我能在家充电吗’——就这些，”他说。“他算是一个异类，但原因可以理解。他处在电动车中心，但这并不是通用汽车的中心。”

“他们在那个地区销售的车辆并没有那么多，”他补充道。“他遇到那车的几率也少。”

伙计，我的车在哪里？

问题的一个重要部分是电动车在美国不同地区的分布。

罗辛想要的银ado必须完全合适。银ado EV工作卡车的起售价为41,595美元，包括运费，而零售版的起售价为106,695美元。罗辛在通用汽车网站上下了订单，然后该订单转给了他每周都在邮件联系的经销商。

“并不是说没有需求。需求在减弱，但仍然有人在，”德鲁里说。“他在某些方面面临困难，因为他选择了一个在电动车上投入的品牌，但仍然面临问题。”

影响经销商库存水平的一个主要因素是经销商获取车辆的方法：地板规划。

地板规划是经销商用来购买展厅和停车场汽车和卡车的融资方式。经销商通常从汽车制造商拥有的贷款公司借款，该公司被称为附属金融公司。

这些贷款会产生利息，即使顾客从未看到那笔费用，汽车经销商也必须支付，德鲁里说。汽车制造商在经销商出售其融资的车辆后获得贷款的偿还。

“汽车每多待一天，就意味着一天没卖出，每没卖出一天，就要付利息。它们呆得越久，经营就越困难，展销商还需要支付额外费用，”他说。“经销商不是用100%现金购买车辆，经营模式并不是这样的。他们借钱来买车，因此要支付利息。”

因此，根据这一商业结构，经销商几乎没有动机去采购电动车，德鲁里说。快速盈利和较低的利息支出是汽车销售获利的关键。

“除非你有合适的客户，否则你就得花更多的工夫去销售他们更熟悉的产品，”德鲁里说。“你还是得选择熟悉的东西。”

罗辛的具体需求可能正是导致他面临问题的原因。在当前市场中，无论车辆是由何种动力驱动，找到完全符合你需求的配置可能都是充满挑战的，标普全球移动分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示。

“他在说他无论如何都想要他的卡车。你不必是早期采用者就能决定这就是你想要的，”她说。“他是无法获得银ado EV，还是无法获得他所想要的具体配置和颜色？”

相较而言，加利福尼亚州拥有14.5%的本田汽车在美国车购物网站艾德蒙德的销售列表中，10%的现代汽车和7.9%的日产汽车。在这些中，有30.5%的所有本田车在该州的销售列表中是全电动的，35.8%的所有现代汽车和24.4%的日产车辆。

加利福尼亚州在艾德蒙德上拥有全国通用汽车车辆清单的6.3%，而其中86.7%的列出车辆并非全电动。

尽管如此，日益增长的关税情况无疑会影响全国的车辆库存水平，而车辆的生产地和零部件来源将进一步复杂化购车过程。在没有通用汽车分配决策的具体见解的情况下，随着关税不断上升，战略将是王者，布林利说。

“电动银道应该状态良好，但我们可能会面临类似于芯片短缺期间的分配问题，”布林利说，提到消费者对某些功能的偏好必须被搁置，如果没有足够的芯片支持它们，比如说在某个型号中本应作为标准配备的加热方向盘。

“如果你的组件更贵，你就会更有策略地使用它们。你会生产哪个级别的车型能够给你带来最大的利润并且消费者想要？这是一条难走的道路，”布林利说，“当关税成本对于汽车制造商来说过于高昂时。”

迫在眉睫的电动车 mandat

另一个因素，加州汽车经销商视为主要障碍的，是加州空气资源委员会关于高级清洁汽车的要求。从2026年车型开始——汽车制造商现在正在生产——该州35%的新车销售必须为零排放。到2030年增加到68%，到2035年达到100%。特朗普政府对这一规则表示反对，并正在审查选项。

无论如何，卡尔布的规则可能不会帮助像罗斯丁这样的客户找到更多电动车选择，加州新车经销商协会会长布莱恩·马斯说。这可能只是意味着汽车制造商向经销商提供更少的内燃机汽车，而这些汽车是经销商知道他们能快速销售的。

“作为一个一般原则，获取特定的电动车可能会很困难，这取决于消费者的位置以及当地经销商是否通常会订购该车辆，”马斯说。“考虑到关税和委员会排放授权的影响，加州经销商担心，如果我们不能得到一些缓解，我们将不得不限制非电动车库存，他们将无法获得客户可能想要的全系列车辆。”

在该协会的加州汽车展望报告中，Experian Automotive的数据指出，加州在今年前三个月注册了96,416辆零排放车辆，占总数463,114辆。

通用汽车生产的电动专用车型在加州注册了7,545辆，包括雪佛兰、凯迪拉克和GMC品牌。同时，特斯拉在同一时期注册了42,322辆。

在动力总成类型中，丰田汽车公司是加州注册车辆数量最多的品牌，有76,625辆，占该州市场份额的16.5%。本田位居第二，占10.8%；特斯拉则以9.1%排在第三。

未来更多选择

尽管面临障碍，罗斯丁的耐心可能会得到回报。根据Cox Automotive的数据，今年第一季度新电动汽车销售接近300,000辆，同比增长11.4%。

这些销售占总新车销售的7.5%，主要是由于通用汽车的销售上升。通用汽车在今年前三个月销售了超过30,000辆电动车，几乎是去年的两倍，超越了福特汽车和现代汽车。本田和雅阁则在上个季度仅凭与通用汽车的合作，销售了超过14,000辆电动车。

而且，通用汽车努力扩大客户对电动车的接触，而不让经销商承担成本，通过使用区域履行中心。

通用汽车的程序今年在扩大，以拓宽经销商可以获得的车辆范围，而不承担这些库存规划费用。

“我们通过提供最广泛的电动车组合来为客户提供更多选择，”通用汽车在发送给《自由报》的声明中表示。“使用数据驱动的工具，使我们的履行中心能够帮助将合适的车辆更快地送到经销商和最终客户手中。”

截至2月份，通用汽车确认其履行中心覆盖加州的两个地点及密歇根、纽约、德克萨斯和乔治亚各一个地点的33个州。

贡献者：杰基·查尔尼加，为《自由报》报道通用汽车。可以通过jcharniga@freepress.com与她联系。