旧金山 – 没有司机的出租车。

这一概念引发了争议、不安、惊讶和困惑。但乘客的激增表明，许多人更喜欢由计算机而不是人来驾驶。

对于提埃娜·佩雷斯-克洛斯来说，她知道自己可以上车，而司机不会令人不安或侵扰。对于莉拉·米诺瓦达来说，这是一次安全、超平稳的乘坐体验，从不让她感到恶心。对于李·罗杰斯来说，作为一名合法盲人，这一切让她第一次体验到独自一人开车的独立。而对于杰·哈克来说，这是他期待已久的未来瞬间的机会。

这些乘客都是每周在奥斯丁、凤凰城、洛杉矶、硅谷部分地区和旧金山的Waymo无人驾驶机器人出租车上超过250,000次出行的组成部分。预计它们将在2026年开始在亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区运营。

这一推广过程充满了争议，包括不自然的驾驶行为、安全隐患、对街道拥堵的恐惧以及汽车迷失于消防区和犯罪现场的混乱。

但距离加州首次测试无人驾驶出租车已有16年，它们现在可以在陡峭的旧金山小路上悠然行驶（尽管Waymo指出，伦巴底街很少是最有效的路线），穿过施工、交通和自行车道，沿途接送乘客。它们安静的电动嗡嗡声（全部为电动车）已成为这个城市声响的一部分。

在热门夜生活区域如使命区、海斯谷或海滨花园外度过一个晚上时，那些Waymo（由谷歌母公司拥有）送人上下车的持续流动，可能超过Uber和Lyft的数量。

没有司机让一些乘客“心安”

YSL新闻采访过的一些常规乘客有一个共同的想法，那就是安全和缺乏真正或潜在的骚扰。

“这让我心安，”佩雷斯-克洛斯说，她在清晨时经常乘坐Waymo前往医院上班。

“我不认识一个没有经历过尴尬Uber或Lyft的女性，”她说。那种她们给朋友发短信：“‘嘿，我在乘坐Uber，这是我的行程链接。如果我到家不发短信给你……’”

“我们在Waymo里不需要这样做，”她说。

罗杰斯说，尽管她对出租车、Uber和Lyft心存感激，“但我仍然要依赖司机能安全送我到地方。”乘坐Waymo时，“我不需要依赖任何人——它仅仅是一辆车。”

与此同时，其他乘客选择无人驾驶出租车，因为他们相信计算机的驾驶水平优于人类。

“我相信计算机和算法以及培训——它的培训次数远远超过任何人类司机，”58岁的旧金山居民塔尼亚·沙多安说。

统计数据支持这一观点。在瑞士再保险公司发布的一项研究中，Waymo被发现比人类驾驶的汽车安全得多。

根据该文，在行驶了2530万英里后，Waymo涉及到九起财产损失索赔和两起人身伤害索赔（这两起依然在处理中）。在相同的行驶里程中，人类驾驶的汽车预计有78起财产损失和26起人身伤害索赔。

当然，这部分是因为目前的机器人出租车仅在非常特定、谨慎选择的区域行驶。它们尚未在高速公路上载客，所有使用该技术的公司都花费了数年时间进行道路绘图和测试，最初由可以随时接管的人工司机进行。

哈克认为，这项技术正在接近一个总是比人类更安全的时刻。而当这发生时，他认为需要做出明确的选择。

“当自动驾驶汽车的成本相同，并且造成的死亡人数降低一个数量级时，那就是道德责任，”他说。

更新频繁。Waymo在5月14日表示，已对1200多辆无人驾驶汽车的软件进行了更新，以应对与链条、栅栏和其他道路障碍物碰撞的风险。

缺点和优点

常见用户说，确实有缺点。一般而言，Waymo的费用高于Uber、Lyft或出租车，尽管这取决于时间和是否有特别优惠。

“当然，您不需要给小费，”德克萨斯大学奥斯汀分校的用户体验教授安德鲁·迪伦说。

这也缓解了出租车和打车公司的一个烦恼。“给小费，”迪伦说，“是一种高压的情况。”

Waymo有时也需要更长的等待时间，因为尽管有很多Waymo，但它们的数量比其他打车选项少。

哈克说，他通常根据时间做出选择。如果Waymo的等待时间只比Uber长几分钟，他会选择Waymo。“但如果比Uber长15分钟，那就不值得了。”

另一方面，它们通常比人类驾驶的汽车更平稳。自动驾驶车辆旨在以更谨慎和保守的方式行驶，这使它们比人类驾驶的汽车更不稳定，加州大学伯克利分校土木与环境工程教授苏珊·沙希恩说，她研究自动驾驶汽车已有30年。

对于那些容易晕车的人来说，乘坐平稳是一大优点。

“特别是在晚上在Uber里，我看不到我们要去哪里，突然加速和刹车会让我感到恶心，”曾在旧金山的米诺瓦达说，现在在日本学习。

一个更宏观的关注是，自动驾驶汽车的兴起对整个交通运输可能意味着什么。

“关于未来出行有不同的叙述，”旧金山州立大学地理与环境教授杰森·马克·亨德森说。

机器人出租车会像打车服务一样影响公共交通吗？如果它们是公有的而不是私有的，情况会有所不同吗？会不会出现有钱人能负担得起机器人出租车，而没有钱的人只剩下公共汽车？如果美国超过一百万的Uber和Lyft司机不再需要，他们会怎样？

“我们正处于一个硅谷技术与出行融合的时刻——这一时刻的利润极其可观，”亨德森说。“这是一个非常城市化的高收入子集。”

这可能是未来吗？

让计算机大脑驾驶你在城镇之间快速成为一种非问题，连乘客都感到惊讶。

“刚上车时感觉很奇怪，大约一分钟后，”25岁的米诺瓦达说。“然后我不再想这个问题了，之后也没再想过。”

研究人员研究人们如何与自动驾驶汽车互动，说这是非常常见的反应。

“在50年后，”迪伦说，“我们可能会想，为何人们坚持自己驾驶了那么久。”

“我们可能会回顾这一历史时期，认为汽车拥有是常态，实际上是个异常，是人类历史中的一个奇怪插曲，”他说。

自动驾驶车辆逐渐安全地行驶，它们能够协调并高效行为，也可能让道路更加畅通。

它们将如何做到这一点，在你等交通信号灯时就显而易见，迪伦说。

“绿色灯亮起，注意司机协调并推动交通前进需要多长时间，”他说。“如果我们有一个网络系统，控制权不再掌握在人的手中，它将会高效得多。”

目前，接受程度取决于各个州，有时还取决于各个城市。米诺瓦达记得，她花了一段时间才开始乘坐Waymo，直到周围的人开始乘坐。

比她想象的更快，她已置身其内，向外望去。

“我现在已经乘坐Waymo，”她说，“还有游客在拍我的照片。”