为了提高骑行体验和改善安全性，研究团队确定了几个可能的升级。这些包括更优越的悬挂系统、新设计的座椅能够更好地吸收振动，以及促进更平稳驾驶习惯的驾驶员监控系统。
那些曾经乘坐城市公交的人都可以证明，公交车的乘坐往往不舒服且颠簸。然而，来自UTS的研究团队对公交车到底有多颠簸进行了定量分析，有可能促成更舒适的公共交通选项。
研究团队在UTS风险管理与伤害预防教授大卫·伊格尔的指导下，探讨了悉尼CBD各个路线乘客在乘坐公交车时体验到的各种运动。
这项名为《使用6轴加速度计和陀螺仪传感器进行城市公交座椅振动分析》的研究，最近发表在享有盛誉的期刊《自然》上。
研究人员使用专业传感器测量了不同方向的加速度——前后、左右、上下。
伊格尔教授表示：“我们的目标是量化这些振动，因为它们可能会显著影响乘客的舒适性，甚至导致长期健康问题。”
调查集中于公交乘客在加速、停车和转弯过程中可能面临的振动和突然的运动，特别是在繁忙的城市环境中。
与火车或长途客车等其他交通方式相比，这些运动可能更加明显且不舒服。
研究人员发现，公交车乘坐期间的平均座椅加速度约为地球引力的0.12倍，峰值可达0.44倍引力。
这种程度的振动可能造成不适，尤其是对于那些已有健康问题的人，如肌肉无力或脊柱疾病。
UTS讲师、研究共同作者安娜·利德福斯·林德奎斯特博士强调了“颤动”作为研究中一个关键因素。
她表示：“颤动是你在公交车加速或制动时所体验到的。这指的是加速度变化的速率，当它突然发生时，会感觉像是一个冲击，将你的身体向前或向后推在座椅上。”
“如果你乘坐过城市公交，你可能已经因为突然的交通变化或公交车突然停车或启动让乘客上车而感受到了这一点。”
利德福斯·林德奎斯特博士进一步解释道：“研究表明，颤动可能是衡量乘客不适的更好指标，而不仅仅是评估加速度。”
早期在UTS进行的电梯舒适性研究表明，加速度的突变会导致乘客不适。
这些发现还具有超越个人舒适的更广泛的意义。
伊格尔教授解释道：“其他学者的研究表明，长时间接触全身振动可能导致疲劳和健康问题，例如肌肉骨骼疾病或下背部、颈部和肩部的伤害。”
为了提升骑行体验并确保安全，研究团队提出了几项改进建议，例如先进的悬挂系统、重新设计的能隔离振动的座椅，以及监控驾驶员行为以实现更平稳操作的系统。
这些改进不仅可以提高乘坐舒适度，还可以提高燃油效率并减少公交车的磨损。
伊格尔教授表示，虽然这些发现可能不会让习惯乘坐公交的人感到惊讶，但这项研究提供了关键数据，可能对未来公交设计和运营的改进至关重要。
他说：“现在我们已经量化了这些振动，我们可以评估任何改动在提高乘坐舒适度方面的有效性。”
提出的变化还可能包括优化设计决策或使用人工智能工具进行预测建模，以改进驾驶员操作。
研究鼓励工程师、健康专家和城市规划者之间的合作，以开发优先考虑能源效率和乘客舒适性的公共交通系统。
伊格尔教授强调：“随着全球城市推动更多使用公共交通来缓解交通拥堵和实现气候目标，优先考虑乘客舒适和安全至关重要，以说服更多人选择公交而不是私人汽车。”
