研究人员开发了新技术，以在真实条件下测量类别L车辆的排放并确定适当的限值。
作为一个国际项目联盟的一部分，格拉茨科技大学（TU Graz）开发了新的测量技术和方法，以在真实操作中测量类别L车辆的排放并确定相应的限值。
2015年爆发的汽车排放丑闻引发了行业内的重大变化。关键的讨论之一是有必要对车辆进行真实的排放测试，而不仅仅依赖于在受控环境下进行的测试。虽然这些测试和排放限值已成为汽车的强制规定，但对于包括摩托车、摩托车、三轮车和四轮车在内的类别L车辆依然不适用。通过欧洲委员会资助的“LENS”项目（L车辆排放与噪声减缓解决方案），格拉茨科技大学及其国际合作伙伴开发了适当的测试程序和设备。该项目的成果将为立法者未来的法规提供信息，为执法机构装备识别排放违规者和篡改车辆的能力，并允许制造商根据需要调整其车队。
全球独特的方法和技术
“近年来为汽车开发的测量技术并不适合更动态的类别L车辆，”格拉茨科技大学热力学与可持续推进系统研究所的斯蒂芬·施密特（Stephan Schmidt）解释道。“这促使我们创造了新的测量方法，并进一步完善了适合摩托车和摩托车的紧凑轻便测量设备。所开发的测量技术和收集的排放数据在全球范围内都是无与伦比的。”该项目包括15个合作伙伴，涵盖了9个研究机构、4个两轮车制造商和测量技术生产商。
在“LENS”项目期间，项目团队对150辆车辆进行了测试，包括在公路和实验室进行的测试，其中有40项测试在格拉茨科技大学进行。热力学与可持续推进系统研究所与电气测量与传感器系统研究所联合开发了所有项目参与者的测量方法和某些测量技术。针对不同类别L车辆的测试，制定合适的路线配置提出了重大挑战，尤其是易于处理的踏板车与强劲的摩托车之间的差异非常大。最终，建立了一种平衡的路线类型选择，包括具有挑战性和温和区域的路线，考虑到车辆的不同类别和驾驶风格。不同驱动系统、功率和车辆重量的多样性要求对不同子类采用适应性测量方法。准确测量排气气体的质量流量对于排放计算至关重要，但传统方法在小容量单缸发动机方面面临挑战。解决方案来自格拉茨科技大学的基于模型的质量流量测量方法，该方法允许从测试台数据估算质量流量，并将这些模型应用于现实行驶，从而从紧凑型测量设备中获得有价值的排放数据。
“类别L车辆领域中各种发动机设计和性能水平的差异给建立标准化测试方法带来了挑战，以准确评估噪声和排放，”斯蒂芬·施密特指出。“尽管如此，通过LENS项目，我们已成功实现这一目标，使我们的联盟能够为制造商、监管机构和执法机构提供技术基础，以便未来能够根据真实数据对车辆进行评估。这将大大有助于减少类别L车辆的污染物排放。”
