日产与本田的拟议合并的失败为富士康重返谈判提供了机会，并重新启动与日产的谈判。富士康，除了为苹果公司制造iPhone之外，还一直在考虑与这家陷入困境的日本汽车制造商达成协议，作为其全球电动汽车合同组装商战略的一部分。日本的消息来源表示，与富士康达成潜在协议在日产董事会成员之间获得了比与本田的合并更大的支持。

人们普遍认为，富士康将寻求收购雷诺在日产36%股权中的全部或部分，这一股权是自1999年共同合资协议开始并于2023年重组的遗留。雷诺此前表示希望出售目前在法国信托中持有的18.7％的日产股份。“我们确实谈过收购[日产]股权的事情，”富士康董事长刘扬表示。“如果[获取股份]对于合作是必要的，我们会考虑，但买股份不是我们的主要目标。我们的主要目标是合作。”

日产的紧迫感

日产正面临严重的麻烦。到2024年9月底的六个月内，营业利润暴跌90%，一名不愿透露姓名的高级管理人员对《金融时报》表示，公司只剩下12到14个月的生存时间。在宣布与本田的合并谈判已结束后，日产的股票下跌了6.3％，而公司目前的市值为103.4亿美元——大约是本田的四分之一——比一年前减少了34％。日产迫切需要一个资金雄厚的合作伙伴来帮助解决目前的困境。富士康资金雄厚：其市值目前超过日产的10倍。

富士康希望成为汽车制造商与其在苹果和其他消费电子品牌上所拥有的角色一样，成为第三方汽车公司的低成本产品组装商。2024年10月，它推出了两款电动汽车“参考模型”，一款是小型厢式车，一款是小巴，这两款车型与六款早期设计的车型一起，包括一款名为Model V的皮卡和一款名为Model B的皮克法风格跨界车，供汽车制造商选择，根据自己的喜好进行调整，然后以他们自己的品牌销售。

对汽车并不陌生…

尽管富士康已经凭借其方法取得了一些成功——其Model C跨界车已成为台汽车制造商Luxgen的畅销车型——但收购日产的股份将为富士康提供获得全球汽车设计和制造足迹的汽车制造商的技能和技术的潜在机会。

苹果的经验表明，富士康的合同制造商业模式为在竞争激烈的低利润、高产量车型细分市场中竞逐的汽车制造商提供了一些令人信服的优势。例如，福特和苹果都维护大约400亿美元的固定资产，并每年在资本投资上花费80亿至100亿美元。然而，2023年，苹果的收入是福特的两倍多，净利润是福特的23倍。但富士康的资金可能无法解决日产的生存危机：“我不想对当前管理层进行批评，”一位前日产高级内幕人士表示，“但他们没有做任何事情来明确日产究竟是什么，以及为何它值得存在。”