在今年美国航空公司发生的两起高调商业飞机失事后，旅客开始怀疑飞行是否还安全。

从统计学上看，飞行是安全的，但这些统计数据本身可能有些混淆。根据国家交通安全委员会的数据，今年的商业飞机事故造成67人死亡——这是在去年的死亡人数为零后大幅上升，与过去10年商业航空事故死亡人数通常保持在个位数的趋势大相径庭。

然而，重要的是要记住飞行仍然是安全的，航空专业人士记录的事故数量也需要上下文。

“幸运的是，在美国航空公司，特别是在过去25年，事故是非常罕见的事件，”艾姆布里-里德尔航空大学波音航空与航天安全中心副主任克里斯蒂·基尔南告诉YSL新闻。“我在海岸警卫队飞行了12年，我们可以整整一年都没有任何事情发生，第二年如果有一次事故，那就是无限的增长。”

截至今年，目前国家交通安全委员会记录了6起航空公司事故。然而，并不是所有六起事故都涉及死亡，这个数字也不包括小型私人飞机，这些飞机通常占每年总体航空事件的最高比例。

每一起航空事件都是不同的

飞机事故几乎从来不是由单一因素造成的，两起事件之间的比较也很困难，因此每年的整体事故数量并不总是有帮助的。

“这些问题显然是头条新闻。考虑到飞行人数的众多以及这些事件的曝光率，如果对它们产生一些担忧甚至警觉，这并不令人惊讶，”前航空公司高管、现任独立航空咨询公司R.W. Mann和公司的总裁罗伯特·W·曼恩·朱尼尔告诉YSL新闻。“历史上的事故率至今在飞行类别上有着显著的差异。”

有关飞机事件的汇总数据通常包括私人、包机和一般航空以及绝大多数人乘坐的商业航班。因此，要真正了解飞行的风险，重要的是不能采取过于宽泛的视角。

“如果你在查看事故率和趋势，你要确保关注的是与你感兴趣的操作相一致的数据。对大多数人来说，这将是例行的航空公司，这是极其安全的，”基尔南说。“拥有飞机并在周六下午自己去飞的人员与你在JFK登机时是有诸多不同之处的，包括培训要求和维护要求。”

分析数据

今年1月在波托马克河上空发生的空中碰撞是自2009年以来美国航空公司首例致命飞机失事，但这并不意味着在近16年内还没有与商业航空相关的死亡事件。

在2013年，一架从首尔出发的亚丝娜航空航班在旧金山降落时未能顺利着陆，三人遇难。

在2018年，一架西南航空的航班发生发动机故障，造成机身损坏，导致客舱爆炸性减压，迫使一名乘客珍妮弗·里奥丹部分被吸出飞机。她因伤重不治。

在这段时间内，还发生了其他致命事故，涉及的小型飞机根据不同的、更加宽松的规则运行，与监管例行商业航班的规则不同，包括今年两起最受瞩目的事件。

尽管如此，专家们表示，现在还为时已晚，需要对2025年航空发生的事情进行评判。

“这些是异常现象，还是更广泛问题的迹象？我目前还不太确定。这不是一个完美的系统，”基尔南说，不过她迅速补充道，航空的安全保障网络是强大的。

飞行如何保持安全

就像航空事件没有单一原因一样，行业强大的安全记录也不是归因于某一个因素。

“航空行业在过去35年中不断发展朝向一种我们称之为公正文化的方向。它是问责制，但不涉及指责和羞辱，去除和替换。它是透明的、可信的、持续学习的。所有这些都在航空业中建立了文化，一个成功的安全文化，让人们感到可以自由报告他们的失误，”基尔南说。“当你诚实地尽力做到最好时，不会因为失误而受到指责。你将为自己的行为负责，但错误是可以通过系统进行纠正的。这是非惩罚性的，这是绝对关键的。这是一个和其他因素一样大的因素。”

截至目前，今年只有一起涉及飞机的致命事故，在过去两年为零，这在下图中显示了出来。

她表示，行业在报告和学习意外事件方面的整体态度是保持飞行安全以及不断提高安全性的重要因素。

“我们作为一个行业拥有非常强烈的公正文化。我们有相当严格的流程来识别危害，我们拥有帮助我们缓解这些危害的技术，”基尔南说。曼恩同意，行业自身的自我反思是其安全记录的关键方面之一。

“发生了什么，我们能够学习什么？要降低这些事故率，你唯一的办法就是消除可能导致事故的因素，”他说。“没有每个人的参与，你是无法保持安全的。这是涉及的运营方传播和维持的安全文化。”

故事继续如下。

航空安全如何继续改善

曼恩和基尔南都同意，飞行仍然非常安全，但使航空更安全的工作是一个永无止境的项目。

“并不是说没有要做的工作，确实有。连续改善的存在本身就是我们今天、明天、定期把孩子放上飞机的原因，”基尔南说。

“这是一个非常安全的系统，但它总是可以更安全。目标永远是零，但在不断增加活动量的同时实现零是一个令人头疼的目标，”曼恩补充道。

与此同时，基尔南表示，知识——如了解紧急出口位置和座椅安全卡上的程序——对紧张的乘客来说是有力量的。

“我告诉人们不要担心飞行，但这并不意味着你不会真正焦虑，也并不是说你无法采取措施来帮助缓解这种焦虑，”她说。“用知识武装自己。这将帮助人们对他们上飞机时所面临的真正低风险有更接近客观现实的风险感知。”

参与撰稿：詹妮弗·博雷森，YSL新闻

扎克·维赫特是旅行记者，撰写《飞行高度》专栏。他驻纽约。