美国航空公司幽灵航空 SAVEQ.PK，长期以来以其简约的服务而闻名，周三表示，它在经历了四个月的破产保护后，将继续推进将自身重新品牌为高端航空公司的计划。

这家位于佛罗里达州的航空公司——以其鲜艳的黄色涂装而著称——去年11月已申请破产保护，因多年亏损、并购失败和沉重的债务水平。它是2011年以来首家申请第11章破产的美国主要航空公司，并在去年报告了12亿美元的净亏损。

作为其扭转局势策略的一部分，该公司表示将把重点从注重价格的客户转向更富裕的旅客，预计此举将每位乘客产生13%的额外收入。

为吸引客户，该航空公司计划重新设计其忠诚度计划，并与其他航空公司建立联盟。

“今天，我们继续推进我们的战略，通过新的高价值旅行选项重新定义低票价旅行，”首席执行官泰德·克里斯蒂（Ted Christie）说，该公司表示他将继续担任首席。

该公司表示，财务重组通过将债务转换为股权，已将其债务减少约7.95亿美元。它还获得了来自现有投资者的3.5亿美元股权投资，以支持未来的举措。

降低的债务和更大的财务灵活性让它更有可能重新盈利，幽灵航空表示。

该公司表示，其新发行的股票预计将在场外市场交易，并计划在“合理可行”时重新上市。

幽灵航空上个月拒绝了来自边疆集团 ULCC.O的21.6亿美元收购要约，该公司已多次尝试与其合并，称该要约对股东的利益不如其重组计划。

幽灵航空的新战略与之前依赖对价格敏感的旅客的商业模型形成对比，后者努力让飞机在白天飞行更多小时，并使每架飞机的座位数量增加。

这种商业模式在连续九年内产生了两位数的运营利润，直到2020年。但全球疫情改变了运营环境和旅行模式，幽灵航空因此难以适应。

消费者需求已向全服务航空公司倾斜，中高收入家庭推动了对高端旅行的需求，而通货膨胀不成比例地伤害了低收入消费者。幽灵航空希望通过更新其产品来吸引更多高消费旅客。

该航空公司还面临员工的压力。周三，幽灵航空的飞行员工会要求公司领导层提供一条“可信且透明的路径”，以在不损害飞行员利益的情况下恢复盈利。

幽灵航空不得不因节省成本和改善财务而将数百名飞行员暂时停飞。

报道由拉杰什·库马尔·辛格（Rajesh Kumar Singh）在芝加哥和阿特里耶·达斯古普塔（Aatreyee Dasgupta）在班加罗尔提供；编辑：塔西姆·扎希德（Tasim Zahid）和杰米·弗里德（Jamie Freed）