在美国航空公司发生两起备受瞩目的商业飞机坠毁事件后，旅行者们纷纷开始怀疑飞行是否仍然安全。

从统计上来说，它是安全的，但这些统计数据本身可能会有些混乱。从国家运输安全委员会的数据可以粗略看到，今年商业飞机坠毁造成67人遇难——这相比于去年的零死亡人数，出现了巨大的上升，这与过去10年商业航空死亡人数通常保持在个位数的趋势大相径庭。

然而，重要的是要记住飞行仍然是安全的，并且航空专业人士记录的事故数量也是有其背景的。

“幸运的是，尤其是在过去25年中，事故在美国航空公司的发生非常少见，”埃默里-里德航空大学的波音航空与航天安全中心副主任克里斯蒂·基尔南告诉YSL新闻。“我在海岸警卫队飞行了12年，我们有一年什么事情都没有发生，下一年如果发生一起，那就是一个无限的增加。”

到目前为止，今年国家运输安全委员会记录了六起航空运输事故。然而，这六起事故中并非所有都涉及死亡，而这个数字也不包括小型私人飞机，这通常占每年整体航空事故的最高比例。

每起航空事件都是独特的

飞机事故几乎从来不是由单一因素引起的，因此很难比较两起事件，因此每年事故的总体数量并不总是有帮助的。

“这些显然是备受关注的问题。考虑到乘坐飞机的人数，以及这些事件所引起的曝光，出现某种关注甚至警报并不令人惊讶，”前航空公司高管、目前独立航空咨询公司R.W. Mann and Co.的总裁罗伯特·W·曼恩说。“历史上的事故率至今因飞行类别而异。”

关于飞机事件的汇总数据通常包括私人、包机和通用航空以及绝大多数人乘坐的商业航班。因此，为了真正理解飞行中所涉及的风险，重要的是不要过于宽泛地看待。

“如果你在查看事故率和趋势，你想确保你关注的内容反映了你所感兴趣的运营。对大多数人来说，这将是定期航空公司，这显然是非常安全的，”基尔南说。“作为飞机所有者，在一个星期六下午自己飞行与在JFK登机时有许多不同之处。培训要求、维护要求的差异。”

解读数据

今年一月波托马克河上空的空中碰撞事件是2009年以来美国航空公司第一次发生致命飞机坠毁，但这并不意味着近16年内美国没有发生商业航空相关的死亡事故。

2013年，一架从首尔飞往旧金山的亚欧航空航班在降落时未能及时降落在跑道上，导致三人遇难。

2018年，一架西南航空的航班因发动机故障损坏了机身，导致客舱发生爆炸性减压，将一名乘客詹妮弗·里奥丹部分吸出机外。她因伤重不治。

在这段时间内，还发生了其他致命事故，涉及在不同、更为宽松的规章下运营的小型飞机，这些规章与管理定期商业航班的法规不同，包括今年两起备受关注事件的涉事飞机。

尽管如此，专家们表示，现在判断2025年航空业发生的事情是否会形成趋势还为时已早。

“这些是异常事件还是更广泛问题的迹象？我现在不确定。这并不是说这是一个完美的系统，”基尔南说，随即补充道航空的安全网是坚固的。

飞行如何保持安全

就像航空事件没有单一原因一样，行业强大的安全记录也并非源于单一因素。

“航空业在过去35年中一直在向我们所称的公正文化不断发展。它强调问责，但不是指责和羞辱，而是去除和替换。这是透明的、可信任的、持续学习的。所有这些都在航空业中建立起一种文化，一种成功的安全文化，使得人们在犯错时感到自由去报告，”基尔南说。“当你诚实地做到最好时，你不会因错误被指责。你对自己的行为负责，但错误被视为系统可以纠正的事情。这是非惩罚性的，这一点绝对至关重要。这与任何因素同样重要。”

到目前为止，今年在美国只有一起涉及飞机的致命事故，较过去两年零死亡的情况有所上升，如下图所示。

她表示，整个行业在报告和从事故中学习方面的准备态度对于保持飞行安全并不断提高安全性至关重要。

“作为一个行业，我们有非常强的公正文化。我们在识别危险方面的流程相当严格，我们有技术帮助我们减少这些危险，”基尔南说。曼恩对此表示赞同，认为行业自我反思是其安全记录的关键方面之一。

“发生了什么，我们能学到什么？降低这些比例的唯一方法是消除可能导致事故的因素，”他说。“没有每一个人的参与，你就无法保持安全。正是参与的运营方传播并维持的安全文化。”

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航空安全如何继续改善

曼恩和基尔南都同意飞行仍然极为安全，但使航空更安全是一个永无止境的项目。

“并不是说没有要做的事情，确实有。这是持续改进的一个方面，但我们所聚焦的持续改进的存在正是我今天、明天会选择乘坐飞机、把我的孩子送上飞机的原因，我经常这样做，”基尔南说。

“这是一个非常安全的系统，它总能变得更安全。我们的目标始终是零，但在你不断增加活动量的同时实现零是一个很高的目标，”曼恩补充道。

与此同时，基尔南表示，知识——比如了解紧急出口的位置和座椅后安全卡上的程序——对紧张的乘客来说是一种力量。

“我告诉人们不要担心飞行，但这并不意味着你不是真正地感到焦虑，也并非你不能采取一些措施来帮助缓解这种焦虑，”她说。“让自己充满知识。这将帮助人们获得更接近他们在登上飞机时所面临的客观上非常低的风险的风险感知。”

贡献：詹妮弗·博雷森，YSL新闻

本文最初于2025年3月6日发布。

扎克·维希特是旅游记者，撰写《巡航高度》专栏。他常驻纽约。