慕尼黑 – 德国航空公司汉莎航空正式推出其新的头等舱套房 – 这比它们首次宣布的时间晚了八年，并且在一些航空公司的飞机上，头等舱只好空着飞行。

尽管套房最初于2017年提出，但在开发和监管批准过程中遇到了障碍，航空公司开始推出也花费了些时间。欧洲监管机构一般负责监督此过程，但该批准与美国联邦航空局是互相的。

尽管如此，汉莎首席执行官延斯·里特表示，缓慢的开局是值得等待的。

“我们回到了成为欧洲高端航空公司的道路上，”里特在新闻发布会上表示。“人们渴望飞行，他们愿意为高端飞行花钱。”

以下是汉莎必须获得批准的内容，以计划提升其高端形象。

汉莎的双人套房问题

汉莎用于在慕尼黑进行头等舱展示的空客A350配备了三个套房。靠窗的两个套房可容纳一人，而中间的套房可容纳最多两名乘客，座椅可以转换成双人床。

双人套房是监管机构首个关注的重大问题，因为它引发了事故发生时的紧急疏散担忧。

“通常情况下，您不会在只有一个出口的情况下，让两个人共享一个套房，”汉莎航空客舱内部项目经理米卢丁·博格达诺维奇对YSL新闻表示。“这是一场长时间的精彩讨论，让这成为可能，让当局接受只有一个入口的套房内容纳两个人。”

隐私必须安全

所有三个套房都设有几乎全高的墙壁，以及许多其他设施，包括具有加热和冷却功能的座椅、完全可调的控制系统、宽敞的储物空间等。

根据汉莎高管的说法，高墙的一个好处是额外的隐私。航空公司甚至鼓励客人在不离开套房的情况下更换免费提供的睡衣。

但是，这种隐私也是监管机构的另一个障碍。

博格达诺维奇表示，空客A350从未被设计为容纳具有如此高墙的套房。

“这是空客和欧洲当局所定义的，这是一个封闭的舱室。因此，这个封闭的舱室需要或有特别的要求来应对减压、气流等等，这些都是空客从未计划的，”他说。

为了获得批准，汉莎不得不经历一个全新的监管过程，包括材料测试，甚至进行现场疏散演示，以满足监管机构的要求，证明这些套房尽管是新布局，仍符合现有的安全标准。

甚至控制平板电脑也延迟了批准

博格达诺维奇表示，用于控制座椅调整和机上娱乐系统的平板电脑，为航空公司和监管机构带来了另一个挑战。

“在这里，我不是在跟飞机或座椅沟通，而是与机载娱乐系统沟通。这是我们的一种创新，看看这是否可行。”他说。“网络安全是我们必须克服的一个大话题”，因为监管机构担心新的电子设备会带来安全风险。

最终，汉莎的创新获得了批准，航空公司已经在部分航线的飞机上飞行配备新头等舱套房的航班。目前，精英常旅客和其他贵宾会获得免费的升级至头等舱，但航空公司将于3月30日开售新头等舱的机票。以下美国城市将有往返慕尼黑的阿雷格里斯头等舱服务：

• 芝加哥
• 圣地亚哥
• 旧金山

目前，阿雷格里斯的头等舱仅适用于一些A350航线。航空公司计划在新交付的波音787上安装这些座椅和套房，并将对一些老旧飞机进行改造，但每种飞机设计的座椅可能需要分别获得批准。

新航空座椅的批准流程

尽管汉莎的阿雷格里斯产品只是需要批准的复杂新座椅产品的最新示例，但这家德国航空公司在创新方面并非孤军奋战，航空业的监管机构都有一个明确定义的（虽然有时艰难的）过程来认证新的机上设施是否适航 – 实际上，是证实其安全性。

“从发动机、机上娱乐到其它任何设备，安装在民用飞机上的每一个部分、组件都必须由适当的民用权威机构认证，”埃姆布里-瑞德尔航空大学航空学院的职业副教授罗伯特·乔斯林对YSL新闻表示。他说，制造商和其他利益相关方必须能够证明每个组件均能安全地执行其预定功能。

“座椅必须符合非常严格的标准，”俄亥俄州立大学航空研究中心的助理教授肖恩·普鲁赫尼基对YSL新闻表示。

普鲁赫尼基指出，在批准过程中，监管机构会测试座椅的多个关键领域，包括结构安全与完整性、可燃性、疏散和电子组件的完整性。

“我们的头等舱座椅中有很多电气组件，特别是一些卧铺床，电气能力非常强大，所有这些都必须满足标准。他们不能随意选择某种电线就把它们拼在一起，”普鲁赫尼基说。

根据乔斯林的说法，监管机构还根据组件故障后可能带来的危险程度，对不同组件设定不同的标准。

“如果是飞行员的显示器，那将被视为A类，设计保证水平为A。您不希望飞行员的显示器失效，”他说。但是座椅组件，只要在降落时能够将座椅恢复到直立位置，通常会给予更多的宽松。

一旦像汉莎的阿雷格里斯套房这样的设计获得批准，其他航空公司便更容易跟进，因为新的适用规则会在公开文件中发布。

“当您是第一个获得这些特殊条件的制造商时，可能会花费最长的时间。一旦它们在联邦公报中发布，就不再是秘密，”乔斯林说。“第一个走出市场的人可能会获得市场优势，但他们需要花费更多时间。”

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扎克·维赫特是一名旅游记者，并撰写《巡航高度》专栏。他在纽约工作。