琳达·考利（Linda Cauley）在2010年的雪佛兰科罗拉多皮卡车驾驶座上向后靠，等待她的侄子，地点是在三月底的布卢明菲尔德镇图书馆。她在这辆她和丈夫已经开了150,000英里的舒适老车中等候，没有打算与之分离。

如果你觉得这令人印象深刻，那么请考虑她的另一辆车——2014年的吉普大切诺基——已经行驶了260,000英里。

68岁的考利表示，她和丈夫会一直开着这些老卡车，直到车子坏掉。这个沃特福德的夫妇不想支付购买新车或二手车的高昂价格——特别是现在价格预计将在特朗普总统对进口汽车和汽车零部件征收25%关税的情况下继续上涨。

“我们很幸运没有欠债，”考利说。“我宁愿不为一辆车而负债。一辆新车的月供可能是1000美元，而我们都是退休人士，所以我们得考虑这一点，尤其是……（他们在干涉……社会安全）。”

专家估计，关税可能会使新车的价格上升3000到20000美元，具体取决于品牌和型号。但不仅仅是新车——甚至二手车的价格预计也将上升，因为汽车制造商试图抵消对进口零部件的高关税或进口车辆的成本。专家还警告，汽车维修成本也可能会上升。这是因为在维修中使用的许多零部件来自其他国家，并将受到关税的影响。

零件价格将给汽车保险费带来压力

“我预计（关税）对零件的影响大于其他任何事物，”Cox Automotive的产品咨询主任斯凯勒·查德威克（Skyler Chadwick）表示。“任何走进零件部门的人都明白那就像一个联合国。我所说的意思是，你不能走过一个零件部门而不看到来自加拿大、墨西哥的贴纸……零件是车行或汽车行业中最全球化的领域之一，即使是建造一辆汽车也是如此。”

这些零件的增加成本将带来另一个影响：汽车保险费。保险公司将不得不为碰撞维修的索赔支付更多费用。专家表示，他们可能会将这额外的成本转嫁给消费者，提高保费。但究竟会有多高，还尚待观察。

“修理车辆所用零件的关税将传导到保险费，但费用上涨的最大驱动因素是被盗汽车的成本——在过去五年中上涨超过50%——和人身伤害赔偿的成本，而不是零件的修理费用。”密歇根大学罗斯商学院专门研究汽车行业的商业教授埃里克·戈登（Erik Gordon）说。

戈登表示，计算费率可能上涨多少很困难，但他认为不会大幅上涨，因为修理交通事故中受伤的人的费用比修理车子要高。

“零件对修理店的成本只是保险公司费用的一小部分，因为修理费用还包括人工和间接费用，”戈登说。

保险信息研究所的一位发言人代表该机构向《自由报》发送了以下声明：“上周宣布的关税将影响进口车辆和汽车零部件，预计会因制造商的利润率紧张以及全球供应链的相互关联，使新车、维修和二手车价值的成本飙升。关税也可能导致更广泛的宏观经济和地缘政治动荡，从而潜在地扩大对美国财产/意外保险公司的影响。这可能导致住宅保险和商业保险的保费上涨。一些汽车保险公司已表示，关税可能在2025年底前导致保费上涨。所有消费者的汽车费率在他们的保险政策到期续保之前不会发生变化。现有政策将不会实施任何保费更改。”

零件供应仅剩几周

根据Cox的数据显示，大约44%的汽车制造商的维修零部件是进口的，而售后零部件主要来自台湾。一旦修理店开始零件短缺并且必须从海外订购，这些零件将受到关税的限制。查德威克表示，修理店很可能会将增加的成本转嫁给消费者。

查德威克预计顾客会看到普遍的价格上涨，这意味着现在推迟维护将导致以后支付更多费用。

“如果我是消费者，我不会推迟我的服务和维修。让我们来看一下刹车。如果我考虑一下刹车工作，平均我们在每个车轴上看到的维修费用在500到800美元之间，具体取决于你的（汽车制造商）和品牌，”查德威克说。“你可能会看到这些特定零件的成本上涨150到200美元。每个人都将受到影响。”

上周，特朗普实施了他对进口车辆和零件征收的25%关税，给予遵循《美墨加协议》的某些零件的一项豁免，直到5月3日。关税是进口商在边境带入商品时所支付的税。

汽车行业中的许多人仍在研究关税的确切适用及其对行业的影响，但查德威克估计经销商和独立商店的库存中大约有四到六周的零件供应。这意味着如果消费者在此时间范围内采取行动，他们仍然能够以标准价格进行维修，价格开始上涨之前。

“你不会看到经销商急于订购更多的零件来确保（5月3日的）关税不会影响他们的服务，因为那就是直接的现金，从他们自己的口袋中支出以购买这些零件并将其库存，”查德威克说。“因此，他们今天不会这样做。”

‘坐在金矿上’

查德威克表示，许多汽车经销商在其库存和在关税生效之前进行修理的能力方面“坐在金矿上”。

“你应该每天努力提高效率，今天就让客户进来，而不是到5月或几周后，当这些零件可能会影响修理的成本时，”查德威克说。“有多少次客户拒绝维修，现在他们坐在家里想，‘我是否应该去做这项工作？’今天去做，因为我们可能在几周后会有一些不同的对话。”

拉丰泰汽车集团的领导层正在努力应对关税，并试图通过积极地向客户营销维修工作以保持透明。

该经销商集团在密歇根州拥有43家门店，正在与其销售的28个品牌和零件分销商进行“积极沟通”，以评估和应对关税带来的任何影响，发言人马克斯·曼西（Max Muncey）表示。它还在积极与客户沟通。

“我们已经联系了过去三个月内来访但拒绝推荐维修的客户，”曼西说。“我们正在让他们知道，我们现在有他们所需的零件库存，可以在不增加潜在关税费用的情况下完成他们的服务。”

这一外联工作使经销商的“服务工作有了增加”。他说。

“不仅更多的客户带着他们的车辆来进行服务，我们还发现我们移动服务面包车的需求也增加了，这些面包车直接去客户那里，在他们方便的时候完成必要的维修和维护。”曼西说。

汽车维修仍然比新车便宜

此外，拉丰泰汽车集团在帮助缓解其他公司的供应挑战方面处于独特位置。

该公司是批发零件的领导者。它在利沃尼亚和大急流城运营拉丰泰零件配送中心。这两个地点总面积超过150,000平方英尺，库存接近2500万美元的零件。

这些中心为拉丰泰的43家经销商、8家碰撞中心和超过3000家密歇根州及周边州的修理店客户提供零件，曼西表示。广泛的零件网络使拉丰泰在维修所需零件的库存方面保持良好。

他还提供了这一点见解，考利夫妇会感到欣赏。

“即使面临25%的关税，个别维修成本的影响也远低于整辆汽车的价格，”曼西说。“大多数常更换的零件——例如快速服务和消耗品——通常不到1000美元，这意味着对这些零件的直接影响仍然相对有限。”

查德威克表示，关税仍然有点“移动的拼图”，因为没有人知道它们会维持多久。但是预计许多人今年将获得高于往常的退税，这可能会激励他们在接下来的几个月内进行维修。

杰米·L·拉鲁（Jamie L. LaReau）是《底特律自由报》负责福特汽车公司的高级汽车记者。联系杰米的方法是jlareau@freepress.com。关注她的Twitter @jlareauan。