纽约市哈德逊河发生的致命直升机坠毁事件，导致六人遇难，包括一个西班牙五口之家和飞行员。由纽约直升机游运营的贝尔206直升机在进行空中观光游览时， reportedly 在空中解体并坠入河中。

根据官员的说法，救援潜水员立即对事件作出反应，迅速将所有六人——包括家庭的三个孩子——从水中救起。四人在现场被宣布死亡，而另外两人被送往当地医院，后来也不治身亡。

坠毁原因仍在调查中，尽管报告显示该飞机是“倒置”着坠入水中的。根据联邦机构的说法，国家运输安全委员会（NTSB）的一组调查人员于周四晚间被派往纽约市。

这起悲剧引发了对商业直升机行业的安全担忧。美国拥有世界上最大的商业直升机机队，并且也是纽约市、夏威夷和大峡谷等目的地直升机旅游市场最大的国家。

虽然直升机游可能为乘客提供一些罕见且令人叹为观止的景观，但专家呼吁加强监管，以提高这些航班的安全性。

监管监督

过去十年间发生了几起引人注目的直升机坠毁事件，包括2009年在纽约市进行的空中旅行导致九人遇难的事件，以及2020年加拉巴萨斯的坠毁事件，导致科比·布莱恩特和他的女儿吉安娜遇难。

根据联邦航空管理局的报告，直升机的致命事故率约为每10万飞行小时0.63，低于一般航空平均水平，但高于商业航空公司水平。该机构表示，这些直升机事故的主要因素是飞行员错误。然而，机械故障、恶劣天气条件和低空飞行也可能发挥作用。

根据美国直升机安全小组的数据显示，2013年至2020年间，美国的事故数量减少了36%。

FAA和NTSB对直升机游运营进行监督，自2004年以来，NTSB在对超过130起直升机事故的调查中反复呼吁加强安全措施。这包括为游览运营商实施强制性的安全管理系统，例如飞行风险评估程序或恶劣天气下的飞行员培训情景。

根据摩特利·赖斯（Motley Rice）的航空律师吉姆·布劳赫尔（Jim Brauchle）的说法，直升机游运营商的监管可能较为松散，尤其是那些没有在基站25英里外运营包机的公司。远程飞行会引发更高水平的监管审查。

他还表示，FAA的人员配置可能影响直升机安全。

“他们的人手太少了，无法提供他们应该提供的监管水平，”布劳赫尔说。

对于仍在考虑直升机游的乘客，布劳赫尔表示，询问运营商有关安全记录、维修实践和飞行计划的问题非常重要。

“你还可以询问运营商‘我们的飞行员是谁？’我想知道他们的飞行小时数以及在这种类型的直升机上飞行了多少小时，”他说。“如果一家公司不给你这些信息，那也是一个警告信号。”

增强直升机安全建议

NTSB已建议直升机飞行员接受更全面的培训，以让他们接触到恶劣天气下的飞行。它还建议直升机安装无线电高度计、夜视成像系统和地形意识警告系统。

“NTSB担心，如果没有集中努力来增强公共运营中的直升机安全，涉及公共直升机的事故将会持续发生，”该机构在其网站上表示。“这可能导致更多的伤害和在搜救行动以及紧急医疗服务飞行中的生命损失，以及联邦、州和地方实体的其他行动。”

作为对以往事故的回应，FAA实施了改善直升机游安全性的规定，例如禁止在不符合特定安全标准的情况下进行无门直升机飞行。建议乘客选择安全记录良好的运营商，确保进行飞行前安全简报，并验证飞行器配备适当的安全设施。

在2023年，FAA提出了专门针对夏威夷空中游览的安全流程——这是一个热门的瀑布和其他无法到达地点的空中观光目的地——举例来说要飞行至少1500英尺以上，除非遇到恶劣天气，以及其他飞行员培训建议。