根据俄勒冈州立大学的一项重要研究，允许骑自行车的人将停车标志视为让行标志的法律并不会导致骑车人或驾驶者的不安全行为。
俄勒冈州立大学的一项主要研究表明，允许骑车人将停车标志视为让行标志的法律不会导致骑车人或驾驶者的不安全行为。
该研究小组来自俄勒冈州立大学工程学院，采用了一种独特的实验方法，通过连接不同的自行车和机动车模拟器。研究结果特别相关，因为越来越多的州考虑实施自行车滚停法律，研究负责人大卫·赫尔维茨解释道。
赫尔维茨是一名交通工程教授，他表示：“我们连接了两个独立的模拟器，使两个参与者能够同时经历场景，并在共享的虚拟环境中与彼此的化身进行互动。我们专注于评估与1982年建立的“爱达荷停靠”法相关的安全行为，但该法律最近才在全国范围内受到关注。”
自2017年以来，有七个州采纳了类似于爱达荷州的法律，包括2019年的俄勒冈州和2020年的华盛顿州。其他加入这一趋势的州有阿肯色州、特拉华州、北达科他州、俄克拉荷马州和犹他州，还有更多州在考虑类似立法的可能性。
虽然这些法律的细节可能有所不同，但核心原则是骑自行车的人可以将静止的停车标志视为让行标志。倡导者认为，这一规则有助于保持骑车人的速度，从而可能缓解拥堵，并降低事故发生的可能性，使他们能够更迅速地通过交叉路口。
赫尔维茨指出，几乎一半的自行车与机动车碰撞发生在交叉路口。根据2022年美国国家公路交通安全管理局的数据，1,105名骑自行车者在与机动车碰撞中失去了生命，比2021年报告的976起死亡人数增加了13%。
他提到：“之前的研究主要集中在分析碰撞数据以及理解为什么骑车人在法律禁止的地方选择执行滚动停车。没有研究考察自行车滚停法律的有效性或公众教育的影响。我们连接的模拟器方法使我们能够分析驾驶者和骑车者的行为，以及他们对法律的理解。”
这项研究包括来自贡萨加大学的Rhonda Young（俄勒冈州立大学校友）和爱达荷大学的Kevin Chang的贡献，观察了60名参与者在四向停止的交叉口中以对的方式通过16个互动场景进行导航。
赫尔维茨指出，早期研究表明，驾驶者往往对他们认为违反法律的骑自行车者表现出更大的攻击性。新研究通过时间-空间图表显示，一旦骑车者了解了滚动停车法律，他们更倾向于让行而不是停车，并以更快的速度穿越交叉路口。同时，驾驶者在交叉口的接近速度进行了调整，在了解法律后要么减速，要么保持相似的速度。
赫尔维茨表示：“这些发现表明，需要更多关于滚动停车法律的宣传，这项研究为政策制定者提供了重要见解，以便制定教育计划和实施有效的执法策略。”
他补充说，这一信息对像太平洋西北部这样的地区尤其重要，强调俄勒冈州和华盛顿州是全国自行车通勤率最高的地区之一。约2%的俄勒冈州劳动力通过自行车通勤，而华盛顿州则略低于1%。
2017年美国自行车骑行者联盟的报告强调，波特兰是美国自行车通勤者数量第二多的城市，仅次于纽约市。波特兰大约有22,000名自行车通勤者，而西雅图大约有17,000名。
