我在机场被宰了吗？

在我登机之前，通常我的日常之一就是买一瓶24盎司的Smartwater翻盖水瓶和一袋Snyder’s of Hanover迷你椒盐卷饼。这笔购买在12月1日，我在纽约的约翰·肯尼迪国际机场的Hudson News花费了9.47美元。

水瓶售价为4.99美元，椒盐卷饼为3.99美元。

就在我坐下来写这篇专栏之前，我去了一家位于皇后区的7-11，看看同样的购买要花多少钱。商店没有我通常选择的确切椒盐卷饼，但同样的水瓶售价为3.29美元，椒盐卷饼的选择从1.69美元的自有品牌到3.69美元的花生酱填充椒盐卷饼不等。

在7-11的购物总共便宜了几美元。

机场的加价合理吗？机场是否只是因为能够而随意加价？在候机楼卖椒盐卷饼是否更贵？

这要看你问谁，以及你怎么衡量，但这是我本周了解到的关于机场定价的一些信息。

机场价格的设定方式

这很复杂，不同的机场有不同的规则——没有全国性的监管机构来规定机场供应商的定价方式。

我那9.47美元自制的零食包是在一个由纽约和新泽西港务局运营的机场筹备的，所以我直接向源头询问了。

“为了抵消更高的运营成本，许多机场在地方街道价格上加收10%到15%的利润，反映出在安全、高流量环境中运营的更高成本。这些成本包括更高的租金、安全性、公用事业和员工，运营的复杂性和费用都比小机场或机场外的物业要高，”港务局在一份声明中告诉我。“为了帮助企业管理不断上升的运营成本，港务局还修订了特许经营街道定价政策，允许供应商对类似产品的定价高于当地街道价格最多15%，并可另加3%的附加费用于员工福利和保留计划。”

这种附加费用被称为“街道定价加”。

该机构强调，他们最近为在场内最低工资工人增加了生活成本的保障增幅，这被认为是机场价格较高的部分原因。

当然，港务局只是定价方式的一个例子，但作为主要的机场运营者，他们与全国许多其他类似设施的运作方式是一致的。

‘街道定价’的问题

呼吁在机场进行更透明定价的人士表示，港务局和其他许多机场运营者使用的街道价格加模型远不是一个完美的系统。

“当地交通管理机构特别不傻。他们确切知道他们在机场设置了什么样的环境，”经济智囊团Groundwork Collaborative的政策与倡导负责人亚历克斯·哈奎兹告诉我。

哈奎兹表示，机场运营者非常清楚，很难将食物，尤其是饮料，带过机场安检，所以处于候机楼空侧的人基本上是向供应商的俘获受众。

“这个领域没有竞争，”他说。“这给予了场所相当多的定价权。”

即使在像JFK这样的地方，我拿到5美元水瓶的地方，街道定价加也可能令人困惑，尤其是如果当地法规没有明确规定什么算作“街道定价”。

“街道定价立法，要有效，就需要几个机制：明确的基准，什么被视为街道定价，”哈奎兹说。“如果语言模糊，这给供应商在决定什么是可比的解释上留出了很大的余地。他们需要明确规定可比价格的严格标准。”

纽约的港务局表示，他们的供应商收费经过代理管理人员监控和批准，基于审计和德勤的年度市场分析，比较现场价格与大都会区域其他地点类似商品的价格。该机构表示，他们定期检查并有一个完善的差异解决流程，自2022年以来触发了100多次。

不同的机场运营商使用其他合规和监控系统。

另一种方式

哈奎兹表示，他特别喜欢的一个模型是俄勒冈州波特兰国际机场使用的严格街道定价，该机场禁止其供应商在数十年内收取超过机场外价格的费用。

“(当地供应商)都在争先恐后地想进入机场，”哈奎兹说。“与当地供应商和本地企业直接打交道的地方，产品移动没有问题。”

波特兰的机场运营商表示，这也让机场候机楼感觉像是城市的延伸。

“街道定价是波特兰国际机场特许经营项目的关键部分。通过专注于当地商店和餐馆，并让这些企业与外部机场的价格相同，旅行者能够真正体验到我们地区所提供的真实体验。此外，我们看到，当人们感觉没有被价格抬高时，他们愿意花更多的钱，”波特兰港口的一位发言人在一份声明中告诉我。

你应该付吗？

归根结底，旅行者没有太多选择。航空公司对零食非常小气，而且你不能将自己的水瓶带过安检。但这并不意味着你不能在机场寻找好的交易。

根据纽约港务局，供应商被要求以折扣价提供一些必需品。

“特许经营者被要求提供实惠的选择，例如2美元的瓶装水和价值餐，作为‘我们重视您’计划的一部分，”该机构在一份声明中说道。

事实证明，买5美元的水瓶确实是我的错。

扎克·维赫特是旅行记者，撰写《巡航高度》专栏。他常驻纽约。