根据一项新研究，一些公共交通庇护所的设计在抵御夏季高温方面实际上可能弊大于利。
这项研究由休斯顿德克萨斯大学健康科学中心 (UTHealth Houston) 主导，研究结果已发表在《交通研究 D 部分：交通与环境》上。
公共交通的费用往往比开车通勤更低、更健康和更安全。研究表明，公共交通对环境更有利，因为它限制了排放和空气污染。根据美国公共交通协会的数据，美国超过三分之二的公共交通用户步行至交通站或车站。然而，在极端的夏季高温下，公共交通乘客可能会发现乘坐公共交通更困难。
在交通站和车站安装的庇护所旨在提供保护，抵挡极端高温、高风、太阳辐射、雨水和雪。但根据休斯顿德克萨斯大学健康科学中心公共卫生学院的环境与职业健康科学系助理教授凯文·兰扎 (Kevin Lanza) 的说法，目前尚无研究通过实地测量来确定公交车站的庇护所和树荫对热应激的影响。
“热应激是多种因素的综合，不仅仅是你手机天气应用上显示的温度或汽车仪表盘上的温度，”兰扎说。“想象一下外面是100华氏度。如果阳光也很强烈照射着你，那会继续让你感到热。”
在高温下长期暴露，例如等待公共汽车时，可能导致中暑，当身体核心温度达到104华氏度时，中暑可能在几分钟内发生。当高温伴随高湿度时，中暑的概率会增加。
这项研究集中在休斯顿13天内17个公交车站的树木和庇护所，期间温度达到95到103华氏度，时间为2023年7月20日至8月7日。研究人员使用先进的传感器记录湿球全球温度 (WBGT)，这是一个结合气温、湿度、风速和太阳辐射的热应激测量指标，在公交车站的阴凉和非阴凉区域进行测量。考虑到庇护所设计、树冠覆盖和时间，他们确定了阴影对公交乘客热应激的影响。
平均而言，公交车站的非阴凉区域记录的WBGT为92.5华氏度，造成显著的热应激风险。结果发现，在公交车站提供阴凉显著降低了WBGT。平均而言，树木降低WBGT 5.9华氏度。
兰扎和团队考察了四种公交庇护所设计。在这四种设计中，带玻璃侧面和顶部的不锈钢框架提供了最好的冷却效果（低了5.9华氏度）。另一种设计，铝框架、半透明亚克力墙和稍微拱形的顶部，只冷却了1.6华氏度。第三种类似设计有更大的拱顶，但深度较浅且延伸屋顶，冷却了2.9华氏度。然而，团队在测量时发现该庇护所下方在无阴凉情况下的温度实际上比非阴凉区域高出5.2华氏度。
“由于封闭的亚克力墙与金属使辐射被困在庇护所内，导致温度比庇护所外面更高，就像一个烤箱，”兰扎说。“研究结果可以作为在公交车站种树以实现最大冷却效果的证据，如果庇护所是唯一的选择，那么在设计上需具备战略性。”
这项研究的共同作者包括德克萨斯大学健康科学中心公共卫生学院的生物统计学副教授贝奥江·陈 (Baojiang Chen) 博士，以及休斯顿公共媒体的前记者萨拉·厄恩斯特 (Sara Ernst) 和凯蒂·沃尔金斯 (Katie Walkins)。
