关于交通安全管理局（TSA）可能的私有化，机构负责人表示“没有任何事情是不可谈的”。

德克萨斯州众议员维罗妮卡·埃斯科巴在众议院拨款委员会的监督听证会上询问TSA代理管理员哈·阮·麦克尼尔是否认为该机构应该私有化。埃斯科巴提到选民和TSA员工对这一可能性的担忧。

“我认为……TSA的北极星是确保我们以最有效的方式提供最高水平的安全和最佳的乘客体验，”麦克尼尔在5月20日的听证会上告诉立法者。“因此，如果新的私有化方案有意义，我们很乐意进行讨论，看看我们能提出什么。”

她补充说，一些机场可以选择私有化，而其他机场则不必。“这不是一个全有或全无的游戏，”她说。

如果TSA私有化将意味着什么？

私有化TSA的可能性一直是一个具有争议的想法。该公共机构“是专门针对私营机场安检模式未能阻止”911恐怖袭击而成立的，盖伊·斯科特（Scott Keyes）说道，他是Going的创始人。

“支持TSA私有化的人认为，这样做会节省资金（特别是在较小的机场），允许对失职员工有更多的问责，并使美国与许多已经私有化部分或全部机场安检员的国家相一致，”他在给YSL新闻的电子邮件中表示。

麦克尼尔指出，私有化“一直是TSA构架的一部分，自其在安检合作伙伴计划下成立以来，”该计划与私营公司签约进行商业机场的安全检查。根据TSA的网站，21个机场参加了SPP。

虽然凯斯表示，目前还没有对该机构进行“严重推动”私有化，但航空业中其他类型的私有化并非完全没有先例。在许多国家，包括加拿大，空中交通控制完全私有化。即使在美国，一些较小的空中交通控制设施也外包给与联邦航空管理局（FAA）合作的私人运营商。

长期以来，一直呼吁彻底私有化FAA的空中交通控制机构，虽然这些提案至今尚未被采纳。

私有化TSA的风险是什么？

凯斯表示，反对这一想法的人“指出安全和工人权利”。

代表约47000名TSA交通安全官员的美国政府雇员联合会（AFGE）曾表示，私有化安检可能会危及安全，并导致员工流动率高，这在911之前是很常见的。

凯斯还指出，节省成本将部分通过支付私营安检员的工资低于TSA官员现在的收入来实现。

在被问及评论时，TSA将YSL新闻指向了麦克尼尔的证词。

埃斯科巴在听证会上也对此观点提出了反对意见，并指出这一想法在“项目2025”中被提及。唐纳德·特朗普总统在竞选期间对这一保守政策蓝图保持距离，但自上任以来，他的许多举措与其密切相关。

“我确实会将（私有化）称为一种‘计划’，”她对麦克尼尔说。“我希望私有化不是这届政府努力的一部分。”

国土安全部宣布于3月结束对TSO的集体谈判，认为这一举措将“增强生产力和韧性”，使劳动力更具灵活性，等等好处。AFGE在该决定后对特朗普政府提起诉讼。

“对我们成员的这一攻击不仅是对AFGE或交通安全官员的攻击。这是对每一个美国工人权利的攻击，”AFGE主席埃弗雷特·凯利在当时的新闻发布会上表示。“撕毁合法谈判的工会合同是违宪的、报复性的，并且会使美国旅行者的TSA体验变得更糟。”

麦克尼尔在听证会上表示，委员会、国会和利益相关者在官员“寻求现代化TSA”的过程中有发言权。

凯斯认为“我们看到特朗普政府私有化TSA的可能性仍然相当小，考虑到如果发生另一起恐怖袭击的极端政治风险。”

“但考虑到我们今年从DOGE和白宫看到的情况，”他继续说道，“可以公平地说，私有化的机会从未如此之高。”

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