雷克萨斯如今可能是一个主要专注于SUV的品牌，拥有从入门级UX到NX、RX、三排TX，然后是越野GX和LX车型的一系列产品。但即使每辆雷克萨斯轿车与两辆雷克萨斯SUV相对应，ES轿车仍然是这个家族中的重要产品，与受欢迎的RX跨界车并肩而立。

这是雷克萨斯最早的车系之一，首次亮相于1989年，与引人注目的原版LS400几乎同时发布，尽管这种大型中型轿车可能在美国的郊区背景中消退，但这主要是因为其普遍性。雷克萨斯每年销售相当可观的数量，去年有超过40,000辆找到新车位——而那是第七代ES的第六年销售。

不久之后，全新ES将上市，而你现在看到的就是它。这是2026年雷克萨斯ES，上个月在2025上海汽车展上首次亮相，现已推出美国特定的细节。如果你认为ES轿车无聊，购买者都是老年人或高尔夫球手，那么新的ES可能看起来像是属于高尔夫俱乐部的成员，就像《志在四方》中的罗德尼·丹杰菲尔德的明亮红色劳斯莱斯敞篷车。

然而，实际上，每一款ES看起来都更加年轻和新鲜；2019年推出的旧款车型已经隐约显得性感，拥有较长且低矮的轮廓，流线型的曲线让你忘记更为稳重的1990年代和2000年代车型。因此，即使2025年ES仍然是为安静、无忧无虑运行而设计的隔离机器，老年人（或你认为在购买ES的人）并不能垄断可靠、奢华和低调吸引人的轿车市场，对吧？

在这种背景下，全新ES在外观上并没有对当前车型做出太大的偏离——至少在风格上是这样。全宽尾灯、尖锐的角部元素和尖细的灯光是从2023年的LF-ZC概念车中改编而来，尽管整体形状少了《银翼杀手》的风格，更像是，嗯，已推出的ES轿车。我们认为它看起来普遍吸引人，比2019-2025年的ES更有棱角，格栅大幅减少，并且车身侧面的造型可能需要我们慢慢适应。鉴于最近轿车市场的趋势——总体上，它们的目标是更运动或更性感的氛围，以合理化跳过大家似乎现在都想要的SUV——ES的新外观不仅看起来合适，而且很聪明。

混合动力或电动，根据你的选择

在这款新车的车身下，标志着雷克萨斯中型豪华轿车的真正变化。这是第一款被雷克萨斯称为“双平台车辆”的主流车型，采用内部燃烧发动机和全电动变种共享同一车身。

这个概念并不新——竞争对手宝马已经销售双用途ICE/EV汽车几年了，包括i4/4系列Gran Coupe、i5/5系列和i7/7系列——但对雷克萨斯来说是第一次，也是自第三代RAV4（提供特斯拉驱动的电动设置）以来第一款成功将多个动力总成风格集成到一个平台的丰田产品。

目前细节仍不明朗，但2026年ES的底盘听起来像是老ES的TNGA-K平台的更新版本，为这些ICE和EV动力总成进行了调整。雷克萨斯将汽车规模扩大，因为很少有新车型比它们替代的车型小，但这里的原因可能是为了在ES的底部留出足够的空间来容纳电池，以提供具有竞争力的行驶范围。

轴距增加了3.1英寸，达到116.1英寸，而整体长度从195.9英寸膨胀至202.3英寸，挑战LS。宽度也增加了2.1英寸，而关键的是，ES的高度上升了几英寸，具体取决于你比较的是2025年和2026年哪款ES车型。这一点至关重要，因为尽管目前的ES是一款相当大型的车辆，后排空间宽敞，但头部空间并不特别慷慨；当你在汽车底部增加电池时，底部往往会抬高——如果车顶不更高，可能会缩小垂直舱内空间。

因此，我们对雷克萨斯能够保持或改善当前ES的头部空间持乐观态度（该公司指出“坐姿已设置得更高，以改善进出便利性，同时提供更广阔的视野”，几乎确认了这一点），通过整体让汽车更高。同样，最新ES从支柱式后悬挂移动到多连杆后悬挂，也显然是为了提高包装灵活性并降低后悬挂的高度。

电动版将更加强劲

虽然动力形式已扩展，但雷克萨斯在选择上保持了一致：与之前一样，你可以从两种动力系统中选择，尽管现在每种都有或没有全驱。只是相比于汽油V-6或混合动力四缸发动机，2026年ES为买家提供了2.5升四缸混合动力和单电机或双电机全电动动力的选择。

与之前相似，混合动力车型被称为ES350h（去年的是ES300h）。如果你在后备箱盖上看不到ES350h标识，一个好判断是，混合动力车型在平滑的、与车身同色的前脸上会有额外的格栅开口。

它再次基于2.5升四缸发动机，配有双电动机（一个是电动机/发电机，另一个是较大的电动驱动电机）；而这次，它提供全驱选择。与其他现代丰田和雷克萨斯混合动力车型相似，这通过在后轴上单独安装第三个电动机来实现，提供按需全驱，并在起步时有些整体功率提升。

雷克萨斯表示，前驱ES350h的整体功率为243马力，并为全驱车型指定相同的输出。（使用基本相同设置但功率较小的丰田凯美瑞，在前驱车型中提供225马力，AWD则为232马力。）在我们的测试中，我们发现，在使用类似设置且在前驱和全驱车型之间共享输出数据的丰田产品中，全驱车型通常稍快。因此，雷克萨斯也认为如此，并估计全驱ES350h在0-60 mph加速时快0.2秒，达到速度需7.2秒。

全电动2026年雷克萨斯ES配有完全平整的外形，将使用ES350e和ES500e名称，前者为单电机前驱，后者为双电机全驱。提供的功率数据大致与丰田最近更新的bZ（前称bZ4X）电动SUV相同：单电机前驱ES350e为221马力，双电机全驱ES500e为338马力。

令人失望的是，这些数据落后于同样于2026年更新的雷克萨斯RZ电动SUV，这款bZ的奢华亲密伙伴，前驱车型提供224马力，双电机车型为380马力，双电机F Sport版本为408马力。

雷克萨斯表示，配备最小车轮选择（19英寸）的前驱ES350e的续航里程可达300英里。双电机ES500e则将峰值续航减少50英里，达到250英里，不是特别令人满意。目前没有提供电池的具体信息，但如果电动ES车型配备74.7千瓦时的电池也不会让我们感到意外。使用在新的 bZ 中——尽管有可能雷克萨斯安装了来自 RZ 的更大 77-kWh 单元（不过我们想如果他们这样做，ES 的动力会相似……）。

无论如何，电池通过 NACS（北美充电系统，SAE J3400 风格）插头充电，这意味着它与特斯拉超级充电站兼容。雷克萨斯声称，电池可以通过 DC 快速充电器在短短 30 分钟内从 10% 充至 80%。车载的 11-kW 交流充电器将充分利用最新的 2 级家用充电器。

更加倾向于奢华

不仅是即将停产的 ES 已经相当吸引人，而且极其精致和舒适，这对于其不运动型的前驱底盘来说是一个值得的补偿（在一个充满后驱车型的级别，如宝马 5 系列和梅赛德斯-奔驰的优秀 E-Class）。这是一辆与安静地在高速公路上行驶同义的汽车，雷克萨斯暗示 2026 年的 ES 将更加奢华，尽管内部更现代、简约的氛围。

除了更长的轴距可能进一步平滑乘坐体验，雷克萨斯表示 ES 的结构更坚固，减少了噪音通道和振动。而且你不需要我们提醒你，电动汽车往往比内燃机工作得更安静（或者至少，它们的动力系统是这样的）。

在增强 ES 的奢华信誉的基础上，雷克萨斯将在美国提供一个双后座的行政包，配有可调角度的座椅、副驾驶的脚踏板、座椅按摩器以及加热和通风。这种配置在一号以上的全尺寸轿车上更为常见，而不是中型豪华车型，将在 ES350e 豪华版上提供。

车舱的其余部分将装饰得相当丰富，采用绒面材料、精心布置的环境照明，甚至还有“增强表面质量”的“特殊涂层”。当然，屏幕配置是必不可少的：12.3 英寸的全数字仪表盘和 14 英寸的触摸屏，配有 Apple CarPlay、Android Auto、双蓝牙手机配对功能和内置导航。再次让人惊讶的是，ES 的车舱显得是如此简约——这不是传统的老式奢华。雷克萨斯在这里也开拓了新领域，方向盘中心嵌入了“雷克萨斯”字样，而不是品牌的“L”标志；简约的表面；以及没有明显的木材切割。

我们对目前所看到的感到好奇，因为看到一款轿车重新设计得更加富有表现力的造型和更大胆的动力选项，而不仅仅是被淘汰或被SUV取代，这真是令人振奋。当然，ES 绝不只是普通的轿车——它是雷克萨斯在美国的核心受欢迎豪华车型。