总部位于密歇根州的汽车零部件供应商正在积极寻求创意，以减轻特朗普总统对进口汽车和汽车零部件征收的25%关税。他们必须这样做，因为许多行业专家担心，这些关税可能会使较小的参与者——占据汽车供应商大部分的企业——面临破产风险，并导致大规模的失业。

以密歇根州奥本山的鲁赛恩国际公司为例，该公司正在寻求美国政府授予其外贸区地位，以帮助其推迟关税账单并释放现金流。另一家供应商Team 1 Plastics Inc.正重新评估其商业模式，包括如何处理一项可能再也负担不起的迫切工厂扩张计划。还有其他一些供应商在请求汽车制造商协助承担费用。

“在面对一个供应链如此广泛的行业时，我们有很多事情需要考虑，然后再加上关税。”Team 1 Plastics的副总裁加里·格里戈斯基（Gary Grigowski）说。

鲁赛恩首席执行官玛丽·布赫齐格（Mary Buchzeiger）补充道：“我早上醒来要处理关税，晚上睡觉也要处理关税。然后政策不断变化，当这种情况不断变化时，我们不知道两周后会发生什么……这对任何行业都是一种挑战。”

在密歇根州，汽车零部件供应商是重要的雇主和经济贡献者。尽管专家认为大型供应商会适应关税，但正如Team 1 Plastics这样的较小公司（只有80名员工）让行业观察家感到担忧。

“密歇根大学的经济学家表示，预计汽车行业、钢铁和铝的关税将在未来几年来减少大约13,000个工作岗位。这是很多工作。”MichAuto执行董事格伦·史蒂文斯（Glenn Stevens）说。“这就是我们所关注的，因为我们的行业与墨西哥和加拿大以及全球汽车供应链紧密相连。我们担心关税会对密歇根州的经济产生过大的影响。”

行业整合可能导致价格上涨

5月28日，美国国际贸易法院裁定总统在全球实施“互惠”关税以及对加拿大和墨西哥的关税时超越了其权力。汽车行业中的一些人表示，他们对这一裁决感到鼓舞，直到意识到特朗普对汽车征收的关税仍然适用，从而没有缓解对可能的供应商整合和失业的担忧。第二天，上诉法院裁定特朗普可以继续征收关税——即进口商在商品跨境时支付的税——同时对阻止关税的法院命令提出挑战。

史蒂文斯表示，目前正在进行“绝对的对话”，供应商与他们的客户，包括汽车制造商，正在探讨共同承担额外关税成本的方法。

“当成本急剧增加时……这一切要么由公司吸收，这对小供应商来说非常困难，要么转嫁给客户。”史蒂文斯说。“我们不希望它转嫁给消费者，因为这意味着需求被抑制，销售减少，从而导致失业。这是一个很微妙的平衡。”

其他行业专家报告称，供应商之间的热门话题是如何在面临可能吞噬其运营现金的关税时保持偿付能力。

“我们正在与分层供应商社区积极讨论这个话题，”汽车预测解决方案的首席执行官乔·麦凯布（Joe McCabe）表示。“每个人都在认真对待关税谈判，并寻找提高内部效率和调查二级供应策略的方法。往供应链下游走，就会让供应商承受更大的风险。”

麦凯布表示，一级供应商处于适应关税的最强位置。他们是直接向汽车制造商销售的大型供应商，拥有多样化的产品组合，可以重新安置生产和/或向二级供应商施加价格降低的要求，同时寻找位于低至零关税地区的新供应商。

但在波动时期，人们总是担心较小的供应商将无法渡过难关，这将允许大型供应商以低价收购处于困境中的供应商，从而增强其产品组合，麦凯布说。随着供应商数量的减少，剩下的供应商能够更强势地向汽车制造商施加他们为零部件支付的价格压力，他说道。

供应商的数量

根据2022年美国人口普查数据，3814家企业在美国至少运营一座被归类为汽车零部件生产的工厂，共有4846家工厂。这些工厂运送了2782.4亿美元的零部件，雇用了575,338人，密歇根州立大学的供应链管理教授贾森·米勒（Jason Miller）表示。

即使是小型供应商也肩负着巨大的经济力量。米勒表示，3045家拥有不到100名员工的公司运营着3111家制造工厂，运送了176.6亿美元的零部件，雇用了54,561人。

仅在密歇根州，根据一个非营利的无党派研究中心Upjohn Institute的数据，该州的汽车供应商职位计算为117,675个。

Team 1：一个典型的小型供应商

在5月中旬的一个下午，格里戈斯基驱车在高速公路上行驶，穿梭于一场场会议之间，与《自由新闻》的记者通话，讨论他为减轻关税对公司影响而不断增加的待办事项清单。

Team 1 Plastics这家公司位于密歇根州阿尔比恩，是一家小型供应商，年收入约为2000万美元。它的规模代表了汽车零部件供应商基础上大部分公司的特征，格里戈斯基说。

“我们是小镇上的小公司，”格里戈斯基说。“我们雇佣80人，所以在一个7000人的小镇上，这是件大事。我们只有一个地点，所以我们做出的决定影响一切。”

Team 1生产塑料汽车零部件，如车盖、开关组件或发动机舱组件。格里戈斯基表示，该公司的业务“几乎100%是汽车行业，还有一点点管道业务”。它为最终用于通用汽车、福特、斯泰兰蒂斯、丰田、本田和斯巴鲁制造的汽车提供零件。他们制造的零件是编织在北美复杂供应链中的链接。

Team 1的好消息是，它用来制造塑料零件的一些材料是在美国生产的，因此该公司避免了在那里支付关税。但用于制造其他零件的模具将面临关税，这对公司的财务状况将“产生非常大的影响”，格里戈斯基说。

Team 1的麻烦

格里戈斯基表示，这些模具用于塑料零件的成型，来自加拿大和印度的供应商。印度受到10%的关税，而加拿大和墨西哥受到25%的关税。

“这是一个很大的惊喜——25%是很多,” 格里戈斯基说。“一个典型的模具成本可能是70000美元，所以这将多出17500美元。因此，这是很多钱。我们通常每年从加拿大获得10个模具，这样就多了175000美元。这对我所来自的地方来说是真正的钱。”

格里戈斯基表示，目前尚不清楚是否模具将因符合美墨加协议而免于加拿大关税，因为它不是零件，而是资本设备的一部分。

“尚不清楚这是否会在豁免范围之内，”Grigowski说。“我们需要在接下来的一周左右搞清楚”再下新订单。如果模具不被豁免，他表示，额外的关税成本将转嫁给Team 1的客户。

至于Team 1在关税实施前已经订购的模具，它已经给客户报价，因此不会提高这些价格以抵消增加的费用。

他说，密歇根州一些公司生产模具，但它们没有足够的产能来满足所有供应商的需求。而且，随着这些公司的忙碌，他们也会提高价格。

除此之外，Team 1还需要一台新的注塑机，该设备是在日本制造的。尽管来自日本的商品加收24%的关税让其价格增加了72,000美元，Grigowski仍然订购了一台新的。他希望对日本的关税能降至10%，从而将成本降到30,000美元。他说，这影响会小一些，“但仍然非常痛苦”。

最后，由于Team 1近年来增加了新客户，其设施已经无法满足需求，需要对工厂进行50%的扩建。六个月前，它获得了一份建设报价，并希望在这个夏天开工。但Grigowski表示，由于最近对进口钢铁和铝材实施25%的关税，他必须重新获取报价。

“我们使用的是一家美国公司和美国建材供应商，他们会尽可能使用美国零件，但可能仍会进口一些钢材，即便不进口，本土供应商也会提高他们的价格，因为他们能够”，Grigowski说。“对于我们这样的公司来说，这有很多事情要追踪。”

他表示，这是一种艰难的局面，导致他更大的担忧，即“我们听到的消息都没有让汽车价格降低的迹象”。

“对于大多数消费者来说，汽车价格已经非常高，”Grigowski说。根据Cox Automotive的数据，四月份新车的平均交易价格为48,699美元。“这意味着，这可能会导致我们的销量下降。销量下降从来都不是好事。”

更大的供应商策略

在奥本希尔斯，Lucerne International是一家更大的供应商，为乘用车和商用车制造底盘、动力系统和车身结构组件。

首席执行官Buchzeiger拒绝提供Lucerne的年收入或员工人数，但自2018年以来，她一直在与特朗普的关税作斗争，因为Lucerne的规模和在亚洲的影响力。当时特朗普威胁将中国的关税提高至25%。因此，她学到了关于降低关税的一些经验，并愿意将这些经验传授给小型供应商以帮助他们。

“与供应基础相关的最大问题，尤其是在需要提前支付更多现金时，是现金流和流动性，”Buchzeiger说。“小型供应商无法提前支付……这会将现金流抽走。”

Buchzeiger表示，她的公司一直在努力从国内供应商那里获取更多的供应。

她分享了其他策略，例如当货物过关时该怎么办，因为关税在7到10天内到期。有时，Buchzeiger说，“货物甚至还没有到我们门口，关税就到期了。”

为了解决这个问题，Lucerne报名参加了美国海关与边境保护局的一个名为定期月结单的项目，Buchzeiger说。该项目允许公司在每个月的15号支付所有关税。因此，如果零件在16号过关，公司就有整整一个月的时间来支付，她说。Buchzeiger表示，公司还在申请成为外贸区。

“这使我们能够在不支付关税的情况下引进货物，直到它们到达我们的门口，因为我们被视为外贸区，”Buchzeiger说。“这只是为了节省数百万美元的现金流，因为我们持有资金的时间越长，对我们越有利。”

Buchzeiger同意总统的目标，即更多的商品应该在美国制造。但她表示，要实现这一目标，关税必须有策略地执行。例如，她说，美国铝制造商只能生产她公司所需铝的15%。因此，Lucerne必须进口85%的铝。现在25%的铝关税，“你使我在这里制造变得没有竞争力。要帮助我在这里制造，你必须理解原材料的来源。”

寻找“出路”

与Grigowski一样，Buchzeiger认为关税将提高新车价格。Buchzeiger是MEMA和MichAuto的董事，她表示，预计关税将使新车平均价格上涨5,000到7,000美元。

至于对就业的影响，代表汽车零部件供应行业的MEMA告诉《自由新闻》说，目前对于因关税导致的供应商失业没有精确的估算。但它提到劳工统计局的四月报告，自2月以来，美国汽车和零部件生产净减少了5,800个工作岗位。该局不区分零件和汽车制造。

三月份，钢铁制造商Cleveland-Cliffs Inc.表示，因关税将在今夏闲置其迪尔伯恩工厂的一些业务。它表示，将解雇大约600名员工。当时，该公司在一份声明中表示：“我们相信，一旦特朗普总统的政策全面生效，汽车生产回流，我们应该能够恢复在迪尔伯恩工厂的钢铁生产。”

但MEMA发言人梅根·加德纳表示，根据内部调查，越来越多的MEMA的1,000名成员报告称自关税生效以来减少了美国就业——包括生产和非生产职位——和投资。她说，许多人表示，他们预计如果关税在未来一年内继续存在，将会进一步裁员。

尽管如此，Grigowski表示，他计划在今年秋天雇用几个人来操作那台来自日本的新机器。他甚至认为如果一些目前在墨西哥的工作转移到Team 1，关税可能会带来潜在的好处。

“这是一个非常真实的可能性，”Grigowski说。“我们收到了来自一家加拿大公司的额外询问。”

他还相信特朗普政府将逐国谈判关税，并为汽车工业制定出可行的解决方案，从而创造出一个“出路”。

“这就像新冠疫情。当疫情首次发生时，我们以为我们必须关闭工厂。然后我们看到了出路，”Grigowski说。“最终，如果这些关税继续存在并导致销量大幅下降，那么是的，我们将不得不进行调整。我们必须希望冷静的头脑会占据上风。我们目前的财务状况良好，可以等待解决方案。我觉得这是一个重大问题，但也是一个我们可以开始着手解决的问题。”