电动滑板车的事故主要是由于骑手的行为造成的，单手操控和组队骑行是最大的风险因素之一。研究人员还关注那些故意造成事故或在骑行时导致危险情况的骑手，这一现象似乎特定于电动滑板车。瑞典查尔姆斯大学的一项研究首次通过城市环境中的自然数据考察电动滑板车事故背后的原因，这一研究显示了这一点。
电动滑板车的事故主要是由于骑手的行为造成的，单手操控和组队骑行是最大的风险因素之一。研究人员还关注那些故意造成事故或在骑行时导致危险情况的骑手，这一现象似乎特定于电动滑板车。这由瑞典查尔姆斯大学的一项研究显示，该研究首次通过城市环境中的自然数据考察了电动滑板车事故背后的原因。
电动滑板车在城市中的出现意味着一个快速、顺畅的短途出行的机会。但是并不是每个人都仅仅是为了从A点到B点而使用它们。
“在处理道路安全时，重要的是要理解电动滑板车不仅满足城市中的出行需求，而且也被用于娱乐。不幸的是，显然休闲骑行在某些情况下导致了增加事故风险的危险行为，”查尔姆斯大学积极安全和道路用户行为教授、近期发表的研究的作者之一马尔科·多扎说道。
这项研究是同类研究中的首次，调查了城市环境中电动滑板车事故的风险因素和原因。虽然研究结果清楚表明绝大多数电动滑板车骑手没有表现出危险行为，但研究专注于安全关键事件。
通过使用先进技术和附加在车辆上的摄像头，收集了近7000次租赁电动滑板车的出行数据。这些数据使研究人员能够检查识别出的61个安全关键事件的原因，包括19起事故和42起“接近事故”——可能导致事故的关键情况。
研究人员发现的一个现象让他们感到惊讶，并明显与其他车辆类型的研究不同：在20%的安全关键事件中，骑手故意制造了风险情况或驾驶中的碰撞。由于这些事件是故意的，因此没有纳入事故风险的分析，但马尔科·多扎认为这种行为令人担忧，他认为这可以比喻为一种破坏行为。他指出，电动滑板车的使用没有形成与其他车辆类型相同的既定社会规范。
“这种行为似乎是特定于电动滑板车的。由于电动滑板车是租赁的，缺乏拥有感可能使骑手对车辆感到责任感较低，更不关心事故的后果，”他说。
奇怪的骑行行为降低注意力
根据马尔科·多扎的说法，研究表明，造成事故的主要是骑手的行为，而不是电动滑板车本身。
“电动滑板车骑手的行为与其他道路使用者相比，显著更多样化、奇怪和危险，”他说。
而危险行为是有后果的。研究表明，例如只用一只手握住把手驾驶将事故风险增加六倍。组队骑行或在行程中使用手机几乎将事故的发生风险提高了三倍。
“使用电动滑板车的操控和刹车方式与自行车不同，因此用一只手握把手驾驶要显著更困难——也更危险——而许多人可能认为不像这样。结果确认了在驾驶时不分心的重要性。看手机或与很多人组队骑行会使注意力从驾驶和周围环境中转移，”他说。
从研究中得到的一个重要结论是，骑电动滑板车时经验的重要性。
“第一次骑电动滑板车时，发生事故的风险是最大的。对于骑行次数少于五次的人，风险仍然是原来的两倍多，”他说。
另一个结论是，电动滑板车的使用类型很重要。通勤上下班或去其他指定地点期间，发生的事故比随意骑行或在到达目的地时绕道的情况要少。
与汽车的意外事件数量
在分析的关键事件中，几乎20%涉及其他电动滑板车，16%涉及行人，5%涉及自行车。大多数关键事件（30%）与汽车发生。作为一个不受保护的道路使用者，你面临着来自汽车碰撞的严重伤害风险，马尔科·多扎指出，他对结果感到有些惊讶。
“由于自行车和电动滑板车应该在自行车道上骑行，我原本预计会有更多与自行车的冲突。如此多的汽车涉及表明，许多事故可能发生在电动滑板车在自行车道外骑行时，或者在没有自行车基础设施的情况下。事故风险在交叉路口最大，而我的印象是，尽管这不是研究得出的结论，但汽车驾驶者可能很难及时发现电动滑板车骑手，尤其是在他们不在自行车道上骑行的时候，”他说。
研究人员认为，技术解决方案可以改善电动滑板车的交通安全。例如，技术可以警告危险情况，并提醒骑手保持双手握住把手。技术还可以跟踪驾驶员如何使用车辆，并识别是否在“组合”骑行或骑手是否同时使用手机。地理围栏可以利用这些信息自动调整车辆速度以降低事故风险。
同时，马尔科·多扎认为，行为变化，可能通过技术的推动，能够在短期内对道路安全产生最大的影响。他坚信教育和培训是减少事故数量的重要途径。
“父母可以像教孩子骑自行车一样教他们骑电动滑板车。也许需要教育，最好是实际培训，才能租用电动滑板车，”他说。
这项研究获得了瑞典交通管理局的资助。
“这是一个重要的研究项目，因为它涉及一个新且相对未研究的领域，在这个领域中，事故与使用量成正比。结果表明电动滑板车的培训与技术解决方案的组合在减少事故和伤害方面是有效的，”瑞典交通管理局车辆安全高级专家及查尔姆斯理工学院车辆安全系兼职教授里卡德·弗雷德里克森说。
研究是如何进行的
数据来自瑞典哥德堡的17辆额外设备电动滑板车，数据收集了4694名电动滑板车骑手进行的6868次出行，总距离为9930公里。数据包括速度、加速度以及刹车的使用情况。车辆还配备了朝前的摄像头，以便于分析风险情况。
骑电动滑板车时的风险因素
这些数据表明，随着不同的行为和冲突车辆类型，事故及安全关键事件的风险如何增加。
骑行——安全关键事件风险增加次数
- 单手操控：6.5
- 组队骑行（集体骑行）：2.7
- 骑行时使用手机：2.7
- 骑手经验 ≤ 5 次骑行：2.2
出行类型——安全关键事件风险增加次数
- 随意骑行/绕行与逐点出行：4.9
- 休闲骑行与通勤：2.4
参与安全关键事件的车辆比例
- 乘用车和面包车：30.2%
- 电动滑板车：19%
- 行人：15.9%
- 自行车：4.8%
