学校接送期间的不安全驾驶达到了“不可接受”的水平

根据一项新的研究，父母和其他接送学生的司机的危险驾驶行为正在使儿童处于危险之中。

根据发表在同行评审期刊交通伤害预防上的研究，父母和其他司机在接送学生时的危险驾驶行为正在使儿童处于危险之中。

大多数（98%）小学在早晨送孩子时都会出现双排停车、不遵守交通指令和其他不安全的行为。

作者分析了来自加拿大500多所学校的数据，并表示危险驾驶是一个“紧急和严重”的问题。最常见的违法行为是在街道的对面放下学生，这意味着孩子必须在没有交通管制的情况下穿过街区的中间。

研究人员警告说，不安全的驾驶增加了涉及儿童行人及其他易受伤道路使用者（如骑自行车者）的汽车碰撞的机会（之前的研究表明增加了45%）。此外，父母更倾向于开车送孩子上课，而不是让他们步行或使用其他主动的交通方式。

作者建议的改革措施包括提供专门的“吻与送”停车位供私家车停靠。他们还指出，应该为有残疾儿童的家庭提供无障碍停车位。

尽管研究人员没有监测超速行驶，但那些危险驾驶行为最少的学校，其周边有更多的道路限速为30公里/小时或40公里/小时（与50公里/小时以上相比）。

这些学校也有更多直接通往学校入口的道路，以及道路两侧的停车限制，远远超过那些记录了最多危险驾驶行为的学校。

阿尔伯塔省卡尔加里大学的研究助理托纳·皮特表示：“研究结果表明，学校区域内的危险驾驶行为的水平和类型不可接受。”

“危险行为可能会产生双重负面影响。它们增加了与易受伤道路使用者的碰撞，并可能劝阻积极的学校交通。”

托纳补充道：“我们常常听到父母、居民、教师和其他利益相关者说，学校接送时间是混乱的。”

“这项研究有助于量化这一点，我们确实观察到几乎每所学校在随机选定的日子都存在某种危险驾驶行为。”

“接送地点、道路的物理变化和过路警卫可能有助于减少这些行为，但归根结底，父母感到有必要开车送孩子上学，这通常是由于与城市规划相关的系统性问题和/或学校的有限通达性。”

“结果表明改善学校周围建成环境的需求，以帮助解决这一严重和紧迫的情况。”

使用私家车送孩子上学的情况有所上升。例如，在美国，从1969年到2009年增加了47.5%。相反，步行和骑自行车等主动的学校交通形式减少，这对儿童的健康和发展是有益的。以前的CHASE数据显示，加拿大学校中有45.8%的儿童使用某种汽车交通方式上学。

因此，学校的接送时间可能导致交通流量巨大。这种情况意味着司机可能非法停车并采用其他不安全的做法，从而使孩子处于危险之中。

儿童主动交通安全与环境（CHASE）研究基于2018年春季至2019年收集的早晨接送时间数据，共包括七个城市的552所小学。

对学校附近道路的物理环境进行了审计。限速标志、专用停车区和过路警卫的存在都是CHASE记录的特点。

此外，作者使用主动生活环境（ALE）衡量了每所学校周围建成环境促进身体活动和健康的程度。

研究助理在学校开始前20分钟到5分钟的时间段内，分别在主要入口的两侧进行观察。他们的检查表基于以下九种危险驾驶行为：

确定了危险行为发生频率最高和最低的学校，并记录了这种行为与学校附近物理环境之间的关系。

CHASE的结果显示，所有小学都发生了至少一种影响道路安全的行为。发生频率最低的危险行为是使用电话/发短信（20%）——不过，这在不同城市之间有所不同，在卡尔加里的学校中观察到38%的手机使用率。

那些危险驾驶行为最少的学校有着更好的ALE评分，附近的道路更少，并且有更多的路缘延伸——这些特征可以收窄车道宽度以降低车辆速度。他们还拥有更多限制停车的标志，并且通往学校的入口更加便利。

总体而言，超过一半（55%）的学校有儿童或成人过路警卫（或两者都有）。那些危险驾驶行为最少的学校使用儿童的可能性较小，作者指出这一发现“令人严重关注”。他们认为，成人的存在可能比单独的儿童警卫更有效地遏制危险驾驶行为。

在城市之间也观察到一些差异。在多伦多，学校前掉头的情况最为普遍（82%），而皮尔区停车阻碍入口视野的情况居首（75%）。

这项研究的一个局限性在于研究助理没有统计实际发生的危险行为数量，只是记录他们是否在某所学校观察到至少一种危险行为。