研究显示，在拥挤街道上，行人与车辆的实际互动表明，分心的行人与不分心的行人相比，面临更大的风险。研究结果显示，分心的个体通常缺乏对环境的意识，导致他们在行走路径或速度上作出的变化较少，从而影响他们的有效导航能力。这种分心可能会使与车辆的接触和近失事故的严重性提高多达45%。
来自UBC的研究表明，分心的行人与专注的行人相比，安全隐患的可能性更高。
早期研究表明，由于缺乏对接近车辆的反应或偏离指定人行横道，分心于发短信或打电话的个体面临被车辆撞击的机会增大。
目前的研究，最近发表在《事故分析与预防》上，确认了分心的行人通常不会注意到他们的周围环境，导致他们在速度或轨迹上的适应性更少，从而降低了他们的导航有效性。这样的分心会使与车辆的互动和近失事件的严重性提高45%。
首席研究员塔雷克·赛义德博士，应用科学学院运输安全的土木工程教授表示：“没有分心的行人在与车辆互动时做出了更安全的决策。他们与车辆保持了更大的距离，更频繁地对来车让行，并根据需要调整步伐。”
研究人员还观察到了驾驶员行为的变化。当接近分心的行人时，驾驶员往往会减速，显示出对其不稳定动作所带来的更高风险的意识。
这项研究利用在UBC创建的计算机视觉系统和人工智能模型，分析了温哥华市中心两个繁忙交叉口的交通视频。分析的重点是分心的行人——那些发短信、阅读、打电话或听音乐的行人——与不分心的行人，以及交通冲突的实例，其中行人和车辆处于潜在碰撞的轨道上。
这些结果可以增强行人安全框架和减轻交通危险的干预措施。“例如，我们可以解决与分心行走相关的风险，并通过调整人行横道信号的时间或实施听觉信号来通知行人何时可以过马路，从而开发更安全的基础设施。城市规划者还可以考虑发出针对沉迷于手机的行人的警告——例如可能引入在过马路时不鼓励使用手机的通知，”共同作者、UBC的土木工程研究生塔拉·阿尔沙里夫解释说。
研究结果也可能有助于基础设施的设计，通过定位应标记为无移动区的高风险区域，以及整合基于传感器的警报系统来减少分心。在频繁出现行人分心的地方，抬高人行横道可以提高行人对驾驶员的可见性。
共同作者、UBC的土木工程研究生加百利·兰扎罗表示：“通过将我们的发现整合到未来的研究和交通管理策略中，我们可以更好地评估行人危险，并提出增强道路安全的方法。”
